上汽集團：從“一哥”到“掉隊”，產(chǎn)品質(zhì)量與人才流失背后的真相

中國汽車行業(yè)的老大哥上汽集團，正面臨前所未有的危機。 2024年，這家曾經(jīng)的銷量冠軍被比亞迪反超，銷量暴跌20%。 更令人擔(dān)憂的是，近10萬輛科萊威電動車因質(zhì)量問題被召回，員工離職率持續(xù)攀升至6.9%。 這些數(shù)字背后，是一家傳統(tǒng)汽車巨頭在轉(zhuǎn)型路上的掙扎。

上汽集團在環(huán)保方面的表現(xiàn)可圈可點。 董事會親自抓雙碳工作，設(shè)立了專門的雙碳工作小組。 通過改造生產(chǎn)線、安裝太陽能光伏板，他們實現(xiàn)了每年能耗降低3%的目標。 在水資源管理上，上汽將節(jié)水措施落實到每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。 這些環(huán)保舉措讓上汽在ESG環(huán)境維度評分中名列前茅。

然而，環(huán)保成績單的亮眼掩蓋不了產(chǎn)品質(zhì)量的硬傷。 車質(zhì)網(wǎng)最新投訴榜顯示，上汽旗下別克英朗因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障高居投訴榜第二。 消費者反映方向盤不正、轉(zhuǎn)向卡滯等問題，直接威脅行車安全。 上汽大眾的車型則頻頻出現(xiàn)變速器故障。 這些硬件質(zhì)量問題暴露出上汽在質(zhì)量管控上的漏洞。

員工流失是上汽面臨的另一大難題。 2024年員工主動離職率達到6.9%，遠高于比亞迪的2.97%。 更引發(fā)爭議的是智己汽車CEO的公開言論，他提到有員工因加班錯過孩子出生，甚至將孩子送去寄宿學(xué)校。 這番言論在社交媒體上引發(fā)軒然大波，被指價值觀扭曲。

上汽的內(nèi)部管理問題同樣觸目驚心。 原副總裁陳德美因涉嫌受賄2946萬元被起訴，暴露了公司治理的缺陷。 在決策效率上，智己汽車修改一個車門把手需要經(jīng)過7級審批，而競爭對手只需3天就能完成類似流程。 這種官僚作風(fēng)嚴重拖慢了產(chǎn)品迭代速度。

在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面，上汽起步雖早成效不彰。 2016年就推出互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，后續(xù)發(fā)展乏力。 集團內(nèi)部多個新能源品牌各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致資源分散。 五菱宏光MINI EV在低端市場成功后，上汽未能趁勢打開中高端市場。

海外市場成為上汽難得的亮點。 2023年海外銷量達120.8萬輛，MG4電動車在歐洲年銷7.2萬輛，同比增長874%。 歐盟對中國電動車加征37.6%關(guān)稅的政策，給這份成績單蒙上陰影。 相比比亞迪已在歐洲建廠，上汽的海外布局滯后。

王曉秋接任董事長，46歲的賈健旭出任總裁。 新管理層推動自主品牌業(yè)務(wù)整合，試圖改變各自為戰(zhàn)的局面。 2025年第一季度銷量增長13.3%的數(shù)據(jù)，顯示改革初現(xiàn)成效。

上汽與華為合作推出的“SAIC尚界”品牌即將亮相，這款新車被視為檢驗上汽技術(shù)實力的試金石。 在競爭激烈的新能源市場，上汽要面對的不僅是產(chǎn)品競爭，更是企業(yè)文化、管理機制和人才體系的全面挑戰(zhàn)。

從管理層頻繁更迭到戰(zhàn)略反復(fù)調(diào)整，從質(zhì)量管控失守到人才持續(xù)流失，上汽的困境折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的普遍難題。 在電動化、智能化的浪潮中，這家老牌車企正在經(jīng)歷陣痛期。