距離12月1日老國標電動自行車禁售的日子越來越近，不少消費者還在糾結是否要趕“末班車”入手，可市場里的電動車商家卻格外淡定，既沒有緊急降價的焦慮，也沒有庫存積壓的愁容。其實商家的從容并非偶然，而是從四個維度提前做好了應對，穩(wěn)穩(wěn)握住了市場主動權。

首先，老國標車通過“提前掛牌”變身二手車，打通了消化通道。早在禁售政策明確之初，多數商家就預判到庫存問題，主動對接當地交管部門，為未售出的老國標車提前辦理正式牌照。要知道，政策禁售的是“新車輛銷售”，已上牌的二手車輛交易完全不受限制。

“我們3個月前就給店里40多輛老國標車掛好了牌，現(xiàn)在按二手車賣，比新車便宜300-500元，每天都能賣出去兩三輛，根本不用愁。”北京某電動車門店老板王師傅說，這種“身份轉換”讓老庫存成了性價比產品，反而吸引了不少務實的消費者。

其次，電摩已成利潤主力，非禁摩城市基本不受影響。如今走進多數城市的電動車門店，最搶眼的往往是設計時尚、動力更強的電摩。數據顯示，除杭州、上海、深圳、廣州、廈門等明確禁摩的城市外，全國電摩銷量已連續(xù)3年超過傳統(tǒng)電動自行車，且利潤空間更大?！耙惠v電摩利潤能有800-1500元，是普通電動自行車的2倍多。就算老國標電動自行車不賣了，整體營收也穩(wěn)得住?！?/p>

再者，新國標電動自行車即將上市，顏值與利潤雙在線。商家的淡定還源于對新產品的信心。近期一批符合新國標的電動自行車已開始鋪貨，這批新車摒棄了傳統(tǒng)塑料外殼，改用輕量化金屬材質，不僅耐用性提升，還加入了流線型車身、智能儀表盤等設計，顏值大幅升級?！靶聡鴺塑囯m比老款貴200元左右，但金屬外觀看著高級，很多年輕人已經提前預訂了。而且廠家給的進貨價合理，利潤比老國標車還高5%，根本不用怕賣不動。”成都某門店銷售人員介紹，從“清庫存”到“推新品”的過渡，讓商家徹底沒了后顧之憂。

最后，庫存提前清空，剩余少量無需焦慮。早在半年前，多數商家就通過“打折促銷”“以舊換新”加速清理老國標庫存。如今大部分門店的老國標車庫存已不足10輛，甚至有些門店早已清完?！拔覀儚?月就開始搞活動，老國標車最高降800元，到現(xiàn)在就剩3輛了，就算短期賣不出去，也占不了多少資金和倉儲空間，慢慢賣就行?！编嵵萁涗N商張女士說，提前布局的庫存清理計劃，讓商家徹底擺脫了“臨期壓力”。