根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下的坦克系列其實已經(jīng)占到了細分市場40%左右的份額。這其實說明中國的越野車市場份額正在逐漸取代國外汽車品牌。而且得益于產(chǎn)品的不斷進化，選擇自主品牌越野車的用戶是越來越多了，一方面是產(chǎn)品變得越來越可靠，另一方面就是整車的性價比相較于那些進口車型其實更高。

事實上，前些年中國越野車的格局并非是這樣的，依然是以中檔車型JEEP系列作為主要力量。但是后來發(fā)生的事情我們都太熟悉了，由于電氣化程度比較滯后，再加上產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性不高，JEEP國產(chǎn)車早早就宣布了停產(chǎn)，僅保留了一些進口車的業(yè)務。而且從近兩年的銷量情況來看，進口車同樣銷量非常低迷。

那么JEEP這個汽車品牌該何去何從呢？近期又有傳聞得到了曝光，那就是Stellantis集團疑似與東風汽車深度探索進行合作，而且這也是第二次有類似的傳聞了。而上述集團其實就是JEEP這個汽車品牌的母公司！雖然廠家否認，但是這類消息不大可能是空穴來風！

據(jù)網(wǎng)絡上知情人的爆料，JEEP汽車將會與東風旗下的猛士進行合作！猛士負責三電系統(tǒng)，平臺架構；而JEEP品牌則負責新車外觀，內飾設計以及底盤調教。

據(jù)稱第1款合資越野車采用猛士M917的平臺架構，新車不僅擁有混動技術，還搭載了三把鎖結構設計。未來如果再使用上JEEP的品牌，極有可能會在全球市場上掀起一股電氣化越野風。

事實上，不管是JEEP汽車品牌還是豐田汽車品牌，完全純粹的越野車型其實已經(jīng)不吃香了，像當初國產(chǎn)豐田普拉多剛剛上市，很多人覺得快要賣爆了，但是現(xiàn)在的月銷量基本上也就是在1000-2000輛徘徊。這足以說明純粹的燃油越野車已經(jīng)不適合當下了，特別高的能耗，簡單的內飾并非是用戶所喜歡的。很明顯，如果僅憑JEEP汽車品牌自己去研發(fā)，預計一款新車的研發(fā)周期將超過三年，一旦與國產(chǎn)品牌進行合作，那么生產(chǎn)研發(fā)周期則可以降低一半。更關鍵的是，幾乎不需要太多驗證可靠性，因為這類新車在中國已經(jīng)銷售了很長時間，屬于成熟化的產(chǎn)品。我想這也是JEEP汽車品牌疑似為何要與東風合作的主要原因（具體等待官宣，現(xiàn)在廠家形容網(wǎng)傳消息不實）。

這家全球化的汽車集團并非是首次與中國車企展開合作，其實前兩年已經(jīng)與零跑汽車完成了一部分的合作，所以對于與中國車企的合作基本上也是輕車熟路了?；蛟S在2026年或者2027年我們就會看到國產(chǎn)JEEP重新返回中國汽車市場，大家也別覺得驚訝。

如果真的有這兩家車企打造出了一款全新車型，那么我認為東風在接下來的研發(fā)，生產(chǎn)，銷售中將會占據(jù)相當?shù)闹鲃訖?，而非前些年還是由國外汽車品牌一手主導的！汽車市場早就開始“變天”了。