以前的電動車只具備基礎(chǔ)的代步功能，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動車開始向智能化方向轉(zhuǎn)型，特別是90、00后成為電動車消費(fèi)的主力軍，他們更注重電動車的智能化功能。在眾多的品牌當(dāng)中，小牛、極核雖然是智能電動車的第一梯隊，但是與九號相比較，他們也只能靠邊站，同時雅迪愛瑪電動車也只能作為第二梯隊，為什么九號能成為智能電動車的第1名？

為什么雅迪、愛瑪只在第二梯隊

雅迪、愛瑪是電動車行業(yè)的龍頭，已經(jīng)連續(xù)多年銷量第一，無論是規(guī)模還是渠道，都是電動車行業(yè)的王者，但是在智能化方面，雅迪、愛瑪電動車智能屈居第二梯隊。

“大而全”的市場定位

作為傳統(tǒng)的電動車品牌，雅迪、愛瑪?shù)氖袌龆ㄎ皇恰按蠖?，也就是要實現(xiàn)最大的市場規(guī)模，目前這兩個品牌的線下實體店數(shù)量達(dá)到4萬家，而且還要實現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋全，各種車型一應(yīng)俱全，但是這種定位影響了智能化的發(fā)展，在各個方面都沒有做到更專業(yè)。

研發(fā)費(fèi)用高，但智能化比例低

在研發(fā)投入方面，雅迪連續(xù)多年位于行業(yè)的第1名，2024年亞迪研發(fā)費(fèi)用超過11.47億，愛瑪位居第3名，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到6.59億。

雖然研發(fā)費(fèi)用高，但是研發(fā)投入主要用于電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，在智能化方面的研發(fā)比例卻非常的低，智能化仍然停留在功能疊加，缺乏以用戶為核心的流暢智能體驗。

智能化功能都是“偽智能”

雖然雅迪愛瑪也具備一些智能化功能，但是多為后期加裝，或者只是淺層的升級，只是擁有一些基本的功能，比如app解鎖、查看電量、剩余續(xù)航里程等等。

這些智能化功能都非常的單一，可以說各干各的，沒有實現(xiàn)與其他智能設(shè)備的互聯(lián)互通，更不只是整車的ota升級。

為什么小牛、極核也要靠邊站

小牛、極核同樣屬于高端的智能電動車品牌，同時都具備一些實用的智能化功能，但是在九號面前，他們也只能靠邊站。

小牛雖然是智能電動車領(lǐng)域的早期開拓者，比如小牛的foc矢量控制器、CLOUD ECU中樞，為電動車智能化提供新的思路，但是卻沒有建立自己的核心技術(shù)，而且小牛電動車后期轉(zhuǎn)型研發(fā)新能源汽車，是研發(fā)投入進(jìn)一步的下降，直接導(dǎo)致智能化技術(shù)停滯不前。

極核電動車雖然背靠春風(fēng)集團(tuán)，而且智能化功能體驗也非常好，但是也存在諸多問題，該品牌主要生產(chǎn)高性能的電動摩托車，使用的用戶數(shù)量少，而且還受到禁摩的限制，難以為大眾市場服務(wù)。

另外還有一個重要的原因，無論是小牛還是極核，這兩個品牌的電動車，車輛的售價偏高，主力車型集中在5000元以上，大多數(shù)車輛都在萬元的，這就把價格敏感的大眾剛需用戶攔在了門外。

九號才是智能電動車的王者

九號雖然入局電動車行業(yè)比較晚，而且以前主要是從事平衡車與電動滑板車，但憑借深厚的機(jī)器人技術(shù)，在電動車領(lǐng)域，實現(xiàn)了智能化的全方位降維打擊。

九號電動車具備真智能功能，而且形成了智能化生態(tài)，所有的車型均具備RideyGo! 智能系統(tǒng)、RideyFun智屏系統(tǒng)，而且還支持ota在線升級，讓電動車時刻保持最新的智能化功能。

另外，所有車輛均支持無感解鎖，用戶靠近自動解鎖，離開后自動落鎖，車輛的便捷做到了極致，徹底擺脫了鑰匙的束縛。

新款的九號電動車，還運(yùn)用ai算法優(yōu)化動力輸出和能耗管理，為車主提供更精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)測，提高了車主的騎行體驗。

同時九號電動車依靠小米生態(tài)鏈，可以與其他設(shè)備實現(xiàn)智能互動，讓電動車不僅具備騎行功能，而且成為生活的樞紐。

進(jìn)入2025年，九號電動車還對中低端車型進(jìn)行降維打擊，把智能電動車的價格降低到3000元，真正做到了“高而不貴”，在線下旗艦店、專賣店門店增加的同時，充分利用線上直銷，為廣大車主提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。

總結(jié)