全新一代路虎攬勝剛亮相，中文互聯(lián)網(wǎng)就吵翻了 —— 有人刷著實(shí)車圖直言 “這才是百萬級(jí) SUV 的排面！寶馬 X7 往旁邊一靠，瞬間像少了份‘貴氣’的商務(wù)座駕”，也有人盯著參數(shù)表吐槽 “112km 純電續(xù)航配 615 馬力 V8，是技術(shù)冗余堆噱頭，還是真能兼顧豪華與實(shí)用？”

要知道，4.4 秒破百的加速，相當(dāng)于紅綠燈起步能甩下多數(shù) 2.0T 性能車；112km 純電續(xù)航，夠通勤族跑三天上下班。這種 “既要性能又要綠牌” 的配置，到底是給準(zhǔn)車主的福利，還是路虎的 “技術(shù)炫技”？咱們從這兩個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)切入，扒一扒這臺(tái)百萬級(jí) SUV 的真實(shí)含金量。

先拿核心競(jìng)品寶馬 X7 說話 —— 全新攬勝插混版起售價(jià)約 160 萬，比 X7 xDrive40i（102 萬起）貴出近 60 萬，但倆車的 “豪華賬本” 完全不同。

尺寸上 X7 軸距 3105mm，比攬勝的 2997mm 多 108mm，第三排坐成年人更不局促；可攬勝的空氣懸掛是真 “懂豪華”，過小區(qū)減速帶時(shí)車身沒多余晃動(dòng)，后排乘客端著熱咖啡都灑不出來，X7 濾震則稍顯生硬，會(huì)有輕微顛簸傳進(jìn)車廂。

性能上更不用比，攬勝 615 馬力 V8 + 電機(jī)，4.4 秒破百的爆發(fā)力，比 X7 3.0T 的 5.8 秒快了近 1.5 秒，相當(dāng)于紅綠燈起步時(shí)，攬勝都沖出去兩個(gè)車身了，X7 才剛發(fā)力。

再看智能座艙和駕駛質(zhì)感。攬勝 13.1 英寸中控屏反應(yīng)很快，說 “打開座椅加熱”，兩秒內(nèi)就能感受到靠背發(fā)熱，和 X7 的 iDrive 系統(tǒng)響應(yīng)速度差不多，但攬勝內(nèi)飾用料更顯檔次 —— 真皮座椅的紋理像細(xì)膩的小羊皮，摸著手感比 X7 的合成皮舒服，氛圍燈調(diào)至 “暖光” 模式時(shí)，車廂里的溫馨感比 X7 的冷光更適合家用。

日常開的時(shí)候，這臺(tái)大馬力車也不 “暴躁”，早高峰跟車時(shí)輕踩油門就走，不會(huì)一竄一竄的，112km 純電續(xù)航更實(shí)用，每天通勤 30km 的話，一周充一次電就行，完全不用總跑加油站，哪兒像 “技術(shù)噱頭”？

從市場(chǎng)角度看，這臺(tái)攬勝是路虎搶百萬級(jí)新能源 SUV 市場(chǎng)的關(guān)鍵棋 —— 現(xiàn)在一線城市綠牌難拿，插混車型既能滿足豪華需求，又能上綠牌，剛好戳中想兼顧商務(wù)和通勤的老板們。

保值率方面得客觀說，歷代攬勝三年保值率約 55%，比 X7 的 60% 略低，但這款插混版因?yàn)槭切聞?dòng)力總成，要是后續(xù)沒出現(xiàn)電池衰減問題，保值率大概率能往上走。

對(duì)比同品牌的攬勝運(yùn)動(dòng)版插混，它倆同平臺(tái)卻定位不同：運(yùn)動(dòng)版懸掛偏硬，適合自己開；而這臺(tái)全新攬勝更偏向商務(wù)，后排有 Pad 控制的娛樂系統(tǒng)，老板坐后面看電影、開視頻會(huì)都方便，這就是 “同源技術(shù)不同定位” 的差別。

當(dāng)然也不回避短板：它第三排空間確實(shí)不如 X7，要是家里常坐 7 個(gè)人，X7 更實(shí)用；快充 1.5 小時(shí)充滿，比純電車慢了點(diǎn)。但話說回來，買這個(gè)級(jí)別的車，看重的是 “豪華體驗(yàn)”，這些小短板，在 615 馬力的快感和 112km 的實(shí)用續(xù)航面前，真不算大問題。

百萬級(jí) SUV 選車從不是參數(shù) PK，而是場(chǎng)景匹配 —— 要商務(wù)排面與綠牌便利，攬勝的 V8 快感 + 純電續(xù)航夠精準(zhǔn)；若需 7 人滿座實(shí)用，X7 仍是穩(wěn)妥解。路虎這步棋，本質(zhì)是抓牢 “豪華新能源化” 的窗口期。畢竟買這個(gè)級(jí)別的車，選的是生活方式，你會(huì)把 “體驗(yàn)質(zhì)感” 排在 “空間實(shí)用” 前面嗎？