11月4日，繼9月公開行為分取消判責(zé)原則后，貨拉拉再次公開平臺(tái)AI安全防控及判責(zé)算法，聚焦于提升貨運(yùn)司機(jī)的安全保障與判責(zé)體驗(yàn)。AI安全防控系統(tǒng)由貨拉拉技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年自主研發(fā)，通過感知、檢測(cè)和自動(dòng)化處置的能力，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)訂單是否存在危險(xiǎn)品運(yùn)輸、違規(guī)載人、疲勞駕駛和貨物超限等情況，并做出強(qiáng)制取消訂單、司機(jī)端彈窗提醒等干預(yù)處理。

訂單取消后，平臺(tái)AI判責(zé)系統(tǒng)算法則會(huì)自動(dòng)采集各類數(shù)據(jù)，并從海量數(shù)據(jù)中提取其中的關(guān)鍵信息，結(jié)合平臺(tái)規(guī)則進(jìn)行分析，初步判定責(zé)任歸屬，如果是違規(guī)訂單取消，AI則會(huì)直接判定司機(jī)無(wú)責(zé)。數(shù)據(jù)顯示，AI全面應(yīng)用后，貨拉拉危險(xiǎn)品運(yùn)輸和違規(guī)載人日均風(fēng)險(xiǎn)單量下降30%，人機(jī)結(jié)合判責(zé)時(shí)效由過往的72小時(shí)縮短至48小時(shí)。

AI實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，日均風(fēng)險(xiǎn)單量下降30%

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，44.34%的貨車司機(jī)希望結(jié)合實(shí)際情況，推動(dòng)疲勞駕駛治理的人性化，28.13%的貨車司機(jī)表示常遇到的貨運(yùn)糾紛是發(fā)貨人要求超載超限，這也體現(xiàn)出疲勞駕駛、超載超限等安全相關(guān)問題一直是貨運(yùn)司機(jī)們的核心關(guān)切之一。

據(jù)貨拉拉介紹，目前，平臺(tái)的AI安全防控已覆蓋從用戶下單至司機(jī)運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)訂單運(yùn)輸情況。用戶下單時(shí)，平臺(tái)算法會(huì)檢測(cè)用戶是否存在違規(guī)行為，如識(shí)別到存在高危場(chǎng)景，則阻止用戶下單，并做出相應(yīng)安全提醒。在司機(jī)接單運(yùn)輸及完單過程中，平臺(tái)也會(huì)通過圖片、語(yǔ)音等算法綜合分析平臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，識(shí)別本次運(yùn)輸貨物是否合規(guī)，是否存在違規(guī)載人等，并基于違規(guī)類型和風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度分別采取“強(qiáng)制取消訂單”“給司機(jī)發(fā)送彈窗或語(yǔ)音提醒，引導(dǎo)司機(jī)無(wú)責(zé)取消訂單”“給司機(jī)/用戶發(fā)送安全中心提醒”等不同干預(yù)動(dòng)作。

同時(shí)，算法也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)駕駛時(shí)長(zhǎng)，司機(jī)連續(xù)駕駛4小時(shí)后，每小時(shí)給司機(jī)發(fā)送一次疲勞駕駛彈窗提醒，直至司機(jī)休息。貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，AI全面應(yīng)用后，危險(xiǎn)品運(yùn)輸和違規(guī)載人的日均風(fēng)險(xiǎn)單量下降了30%，日均強(qiáng)制取消違規(guī)訂單超千單，超限識(shí)別平均準(zhǔn)確率超80%。在司機(jī)安全教育上，近一年，平臺(tái)累計(jì)推送安全課程43節(jié)，超1700萬(wàn)人次完成學(xué)習(xí)，同時(shí)通過新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者職業(yè)傷害保險(xiǎn)為司機(jī)提供兜底保障，試點(diǎn)以來(lái)累計(jì)投入1.75億元，保障8.9億單。

“AI可以在第一時(shí)間快速、準(zhǔn)確地處理海量數(shù)據(jù)，通過算法模型精準(zhǔn)識(shí)別出危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)冗`規(guī)行為，使得對(duì)貨運(yùn)安全的管控，從事后走向事前和事中，從被動(dòng)走向主動(dòng)，從降低影響走向預(yù)防發(fā)生。我們希望司機(jī)可以安全掙錢，用戶也可以安心下單。”貨拉拉安全運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人李振營(yíng)表示。

人機(jī)協(xié)同判責(zé)，公正效率“兩手抓”

9月，貨拉拉公開行為分取消判責(zé)原則時(shí)提到，平臺(tái)是以“判責(zé)必須充分取證，證據(jù)不足一律無(wú)責(zé)”為原則，通過人機(jī)結(jié)合的方式科學(xué)判責(zé)。那么機(jī)器是如何判責(zé)的？機(jī)器判責(zé)是否真的能保證公平？本次貨拉拉的算法公開圍繞AI判責(zé)進(jìn)行了專門的解讀。

據(jù)貨拉拉運(yùn)營(yíng)副總監(jiān)靳威介紹，訂單取消后，平臺(tái)AI判責(zé)算法會(huì)自動(dòng)獲取訂單基本信息、訂單行駛軌跡等各類數(shù)據(jù)，并提取其中的貨物狀態(tài)描述、訂單備注等關(guān)鍵信息，結(jié)合平臺(tái)規(guī)則進(jìn)行分析，初步判定責(zé)任歸屬，在這個(gè)過程當(dāng)中，算法可高效、全面收集相關(guān)數(shù)據(jù)，客觀公正地做出分析。

以危險(xiǎn)品運(yùn)輸、貨廂載人這些違規(guī)場(chǎng)景為例，司機(jī)取消訂單后，AI判責(zé)系統(tǒng)一般會(huì)根據(jù)平臺(tái)規(guī)則直接判定為司機(jī)無(wú)責(zé)取消。目前，貨拉拉平臺(tái)的人機(jī)結(jié)合判責(zé)的時(shí)效由過往的72小時(shí)縮短至48小時(shí)，AI判責(zé)全面應(yīng)用后，平臺(tái)司機(jī)申訴率也下降了近30%。

“對(duì)于規(guī)則清晰、場(chǎng)景簡(jiǎn)單的訂單，AI能夠比人工更快做出決策，司機(jī)可更快知曉訂單的判責(zé)結(jié)果，減少不必要的擔(dān)憂，而在復(fù)雜場(chǎng)景中，AI能為人工提供關(guān)鍵信息，輔助人工判責(zé)。但是平臺(tái)也不會(huì)百分百依賴AI，如果司機(jī)對(duì)結(jié)果有異議，可在48小時(shí)內(nèi)提交申訴。針對(duì)復(fù)雜訂單場(chǎng)景或司機(jī)提交申訴后的訂單，平臺(tái)會(huì)通過人工進(jìn)行二次復(fù)核，以保證判責(zé)結(jié)果的準(zhǔn)確性。”靳威表示。

靳威指出，當(dāng)前AI應(yīng)用僅是貨運(yùn)智能化探索的起點(diǎn)。未來(lái)平臺(tái)將持續(xù)優(yōu)化算法，傾聽司機(jī)反饋，希望讓每一位貨運(yùn)從業(yè)者都能在更安全、更公平的環(huán)境中，共享智能化帶來(lái)的切實(shí)福祉。（廣告）