據(jù)electrek報(bào)道，美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局（NBER）的一項(xiàng)最新研究稱，埃隆·馬斯克的“兩極化與黨派傾向行為”僅在美國(guó)市場(chǎng)，就直接導(dǎo)致特斯拉損失了超100萬(wàn)輛汽車銷量。

這項(xiàng)題為《馬斯克黨派傾向?qū)μ厮估N量的影響》的研究指出，若排除這一影響，2022年10月至2025年4月期間，特斯拉的銷量本可提升67%-83%。

這一數(shù)字極為龐大，也表明特斯拉近期的銷量下滑，并非單純由“競(jìng)爭(zhēng)加劇”或“積壓需求得到釋放”所致，核心問(wèn)題出在品牌層面。

來(lái)自耶魯大學(xué)和NBER的研究者并未局限于民意調(diào)查，而是深入分析了2020年3月至2025年4月期間，全美國(guó)所有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的“縣級(jí)月度新車登記數(shù)據(jù)”。

他們采用了“雙重差分法”進(jìn)行分析：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是追蹤“民主黨傾向顯著的縣”與“共和黨傾向顯著的縣”之間，特斯拉銷量趨勢(shì)的差異變化。

而打破原有趨勢(shì)的“關(guān)鍵事件”，正是2022年10月馬斯克收購(gòu)?fù)铺兀ìF(xiàn)X平臺(tái)）。

研究數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出清晰的趨勢(shì)變化：

1、2022年10月前：民主黨人口占比更高的縣，對(duì)特斯拉的偏好度顯著高于共和黨傾向的縣。這一現(xiàn)象符合歷史規(guī)律——自由派傾向的消費(fèi)者向來(lái)更愿意接受電動(dòng)汽車。

2、2022年10月后：趨勢(shì)發(fā)生劇烈逆轉(zhuǎn)。隨著馬斯克的政治活動(dòng)升級(jí)——包括“放寬對(duì)極右翼和極端主義言論的內(nèi)容審核”以及大額政治獻(xiàn)金，民主黨傾向的縣開(kāi)始“大幅減少特斯拉購(gòu)買量”。

研究直言不諱地指出，馬斯克的這些行為“得罪了他最核心的客戶群體”。

研究者通過(guò)兩個(gè)不同模型量化損失，結(jié)果“高度一致”：2022年10月至2025年4月期間，“馬斯克黨派效應(yīng)”導(dǎo)致特斯拉在美國(guó)的銷量減少了100萬(wàn)至126萬(wàn)輛。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這還僅是美國(guó)市場(chǎng)的損失。過(guò)去兩年，特斯拉在歐洲的銷量同樣大幅下滑——部分原因被歸咎于馬斯克的政治激進(jìn)主義，此外歐洲市場(chǎng)保護(hù)主義政策較少、電動(dòng)汽車車型選擇更多，也讓特斯拉面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

若將美國(guó)市場(chǎng)的損失置于具體語(yǔ)境下：這一數(shù)字相當(dāng)于同期特斯拉實(shí)際美國(guó)銷量的67%至83%。

研究還估算，到2025年第一季度，若沒(méi)有這一影響，特斯拉的月銷量本可提升約150%（即達(dá)到現(xiàn)有銷量的2.5倍）。

這一現(xiàn)象還存在“另一面”：這約100萬(wàn)放棄特斯拉的消費(fèi)者，并非放棄了電動(dòng)汽車，而是轉(zhuǎn)購(gòu)了其他品牌。

研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)特斯拉的需求“幾乎一對(duì)一地轉(zhuǎn)移”到了其他電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上。

數(shù)據(jù)顯示，馬斯克的行為使其他品牌電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車的銷量增長(zhǎng)了17%至22%。

也就是說(shuō)，當(dāng)特斯拉的增長(zhǎng)陷入停滯甚至倒退時(shí)，福特、通用、里維安、現(xiàn)代、起亞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直接從特斯拉CEO的行為中獲得了巨大的意外收益。（轉(zhuǎn)載自電車界）