熱車誤區(qū)解析

“現(xiàn)在已經(jīng)進入冬季，你為什么不進行原地熱車？”

“原地熱車？你今年才二十歲，這知識是跟誰學的？”

“老爺子說必須熱車才行。”

“你能告訴我原地熱車到底是在‘熱’什么嗎？”

“呃……不管那么多，熱就對了！”

現(xiàn)代車輛無需原地熱車

除非車輛用戶手冊中明確指出冷啟動時需原地熱車，否則現(xiàn)代汽車及摩托車均無需進行原地熱車操作。

許多年輕駕駛員仍存在原地熱車的習慣，也有老司機向他們傳授此類用車知識，但實際上這一做法并不正確。這種觀念主要源于2000年前后開始使用車輛的駕駛?cè)后w。真正需要原地熱車的原因，源于“化油器”系統(tǒng)的需求。

內(nèi)燃發(fā)動機需要將液態(tài)汽油霧化并與空氣混合后進入燃燒室，完成蒸發(fā)、燃燒、做功與排氣的過程?；推髡菍崿F(xiàn)這一功能的裝置，其工作原理基于文丘里效應。

然而，化油器的霧化效果會受到溫度影響。溫度越低，霧化效果越差，導致液態(tài)汽油難以與空氣充分混合，進而影響燃燒穩(wěn)定性，甚至可能引發(fā)熄火現(xiàn)象。因此，搭載化油器的車輛在冷啟動后需要原地等待，以使化油器升溫至適宜工作狀態(tài)，通常需要數(shù)分鐘時間。

化油器退出歷史舞臺

化油器在汽車領域已于2001年9月全面停止使用，而在摩托車領域則于2019年7月正式退出歷史舞臺。

停用化油器的主要原因在于其無法滿足日益嚴格的排放法規(guī)。化油器通過機械方式混合空氣與燃油，難以實現(xiàn)對空燃比的精確控制，導致燃燒不充分，排放污染物較高。而現(xiàn)代汽車與摩托車普遍采用的電噴系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機工況實時調(diào)整噴油量，實現(xiàn)對空燃比的精準調(diào)控。

電噴系統(tǒng)具備更高的燃油噴射壓力，可將燃油霧化為更細小的顆粒，實現(xiàn)微米級油珠分布，從而顯著提升燃燒效率。在相同油耗條件下，發(fā)動機可釋放更多熱能，使扭矩與功率在排量不變的情況下得到明顯提升。

電噴系統(tǒng)適應低溫環(huán)境

電噴系統(tǒng)對溫度不敏感！只要燃油未凝固，燃油泵即可將汽油吸入，并通過電動裝置加壓，實現(xiàn)有效霧化后噴入發(fā)動機燃燒室。因此，現(xiàn)代燃油車即便在零下幾十度的嚴寒環(huán)境下啟動，也可迅速運轉(zhuǎn)并正常行駛。因此，現(xiàn)今汽車與摩托車無需原地熱車。

原地熱車無科學依據(jù)

一些駕駛員在了解電噴系統(tǒng)后，仍固執(zhí)地尋找理由來維護自身觀點，其中便包括“原地熱車是為了熱機油”的說法，這顯然缺乏科學依據(jù)。

假設用車地區(qū)的最低氣溫為零下20℃，該車輛始終使用符合“0W”標準的機油，以0W-20為例，其標識中的數(shù)字代表機油的低溫流動性性能。其中，“0W”表示該機油可適用于最低溫度為零下35℃的環(huán)境。字母“W”即“Winter”的縮寫，用于標識機油的低溫性能，數(shù)值部分與“-35”相加即為機油的凝固點溫度。因此，“0W”對應的凝固點為零下35℃，意味著在高于該溫度的環(huán)境下，機油不會發(fā)生凝固。

機油選擇與溫度關系

若環(huán)境溫度為零度，建議選用10W或20W標號的機油。

機油標識中“W”后的數(shù)字不可隨意更改，應嚴格依據(jù)車輛使用手冊中的推薦值進行選擇。該數(shù)值代表機油在高溫條件下的流動性指標，是根據(jù)發(fā)動機最佳工作溫度經(jīng)過精確計算和實測得出的，具有重要參考價值，不可擅自調(diào)整。若盲目降低粘度等級，可能導致發(fā)動機部件異常磨損；若盲目提高粘度等級，則可能引發(fā)動力輸出下降等問題。

泄壓閥與機油泵作用

發(fā)動機曲軸箱中配備有一個稱為“泄壓閥”的部件，用于調(diào)節(jié)機油壓力。機油泵負責從油底殼中抽取機油，并將其加壓輸送至各個需要潤滑的運動部件。由于機油泵能夠迅速建立足夠的壓力，在發(fā)動機啟動（無論是擰鑰匙還是按下啟動按鈕）的幾秒鐘內(nèi)即可實現(xiàn)有效潤滑，因此機油無需預熱。事實上，若發(fā)動機在缺乏充分潤滑的情況下運行，僅需30至60分鐘便會嚴重損壞；若如部分駕駛員所誤認為的那樣，冷啟動時潤滑不足，那么發(fā)動機根本無法支撐一個冬季的使用。

插電混動無需原地熱車

插電式混合動力汽車（包括增程式電動車）在行駛過程中通常會自動啟動發(fā)動機。一旦啟動，發(fā)動機要么參與直接驅(qū)動，要么以較高轉(zhuǎn)速進行發(fā)電，以提升能量轉(zhuǎn)換效率。這些發(fā)動機在運行時并不需要原地熱車。事實上，早期上市的插電混動車型已使用超過十年，至今未出現(xiàn)明顯問題。

因此，原地熱車這一傳統(tǒng)駕駛習慣已逐漸被淘汰，不再具有實際意義。它不僅會導致發(fā)動機積碳、增加油耗，還會浪費時間。冷啟動時，發(fā)動機燃燒效率較低，為維持運轉(zhuǎn)會加大噴油量，從而產(chǎn)生更多未燃顆粒物。

目前，除部分配備CVT（無級變速器）的燃油車因變速箱特性需短暫熱車外，其余燃油車已無需進行原地熱車。