40萬(wàn)就能買(mǎi)比亞迪敞篷跑車(chē)？ 軟頂騰勢(shì)Z路試照曝光，年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)敞篷要來(lái)了！

最近網(wǎng)上流出一組騰勢(shì)Z敞篷版的路試照片，這可是比亞迪旗下首款軟頂敞篷跑車(chē)。 和之前車(chē)展上看到的硬頂版完全不同，這次的車(chē)頂是能折疊的黑色篷布，收起來(lái)后直接藏進(jìn)車(chē)尾。 整車(chē)看起來(lái)比保時(shí)捷718還要緊湊，線(xiàn)條流暢。

有內(nèi)部消息說(shuō)這車(chē)定價(jià)可能在40萬(wàn)左右，直接瞄準(zhǔn)了那些想買(mǎi)豪華小跑車(chē)又預(yù)算有限的年輕人。 要知道，現(xiàn)在市面上電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)不動(dòng)就上百萬(wàn)，比如仰望U9賣(mài)168萬(wàn)，昊鉑SSR也要128萬(wàn)起。 騰勢(shì)Z這個(gè)價(jià)格，簡(jiǎn)直是在高端電動(dòng)跑車(chē)市場(chǎng)扔了一顆炸彈。

外觀上，騰勢(shì)Z敞篷版保留了硬頂版的兇狠前臉，那個(gè)叫“量子脈沖”的大燈造型搶眼。 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有實(shí)際能通風(fēng)的開(kāi)口，不僅散熱效果好，看著也更戰(zhàn)斗。 側(cè)面最顯眼的是明黃色的剎車(chē)卡鉗，配著雙五輻的鍛造輪轂，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿(mǎn)。

敞篷版有個(gè)變化：車(chē)尾那個(gè)夸張的大尾翼不見(jiàn)了。 可能是為了給折疊車(chē)頂留出收納空間，尾翼改成了更低調(diào)的小鴨尾。 不過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)倒是很專(zhuān)業(yè)，用了“前后后置、后輪前置”的布局，這種設(shè)計(jì)一般在賽車(chē)上才見(jiàn)得到，能大幅提升剎車(chē)穩(wěn)定性和散熱效率。

技術(shù)層面，這車(chē)用了比亞迪最新研發(fā)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，徹底取消了方向盤(pán)和車(chē)輪之間的機(jī)械連接。 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度比傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)高了40%，反應(yīng)速度也快得多。 底盤(pán)搭載了云輦-M智能磁流變懸架，能根據(jù)路況在0.5秒內(nèi)提前調(diào)整軟硬，響應(yīng)速度比普通懸架快100倍。

更厲害的是全線(xiàn)控底盤(pán)，把驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和懸架四個(gè)系統(tǒng)全部打通協(xié)同工作。 方向盤(pán)還能折疊，在自動(dòng)駕駛模式下會(huì)自動(dòng)收起來(lái)，給駕駛座讓出更多空間。 這些技術(shù)堆砌下來(lái)，騰勢(shì)Z的零百加速據(jù)說(shuō)能達(dá)到3.2秒，最大功率可能超過(guò)400千瓦。

市場(chǎng)定位上，騰勢(shì)Z敞篷版在打差異牌。 它不像仰望U9那樣追求極限性能，而是更注重日常駕駛的樂(lè)趣和顏值。 軟頂設(shè)計(jì)本身就帶著休閑氣質(zhì)，適合城市兜風(fēng)而不是賽道刷圈。 這個(gè)定位正好填補(bǔ)了40萬(wàn)價(jià)位電動(dòng)敞篷跑車(chē)的市場(chǎng)空白。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，推出這種小眾跑車(chē)意義重大。 雖然銷(xiāo)量肯定比不上家用車(chē)，能大幅提升品牌形象。 就像保時(shí)捷靠911樹(shù)立高端形象一樣，騰勢(shì)Z敞篷版的出現(xiàn)讓比亞迪有了和傳統(tǒng)豪華品牌叫板的底氣。

從歷史來(lái)看，比亞迪16年前就嘗試過(guò)敞篷車(chē)。 2009年的S8硬頂敞篷技術(shù)不成熟和市場(chǎng)接受度低，最終沒(méi)能成功。 現(xiàn)在的騰勢(shì)Z敞篷版完全不一樣，背后是比亞迪三電技術(shù)的深厚積累和智能化技術(shù)的快速迭代。

測(cè)試車(chē)目前還在路試階段，預(yù)計(jì)正式發(fā)布時(shí)要到明年。 從已經(jīng)曝光的信息來(lái)看，這款車(chē)很可能成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)跑車(chē)市場(chǎng)的攪局者。 畢竟40萬(wàn)就能買(mǎi)到顏值在線(xiàn)、技術(shù)頂尖的敞篷跑車(chē)，這對(duì)年輕消費(fèi)群體的吸引力是實(shí)實(shí)在在的。