清晨六點，港珠澳大橋珠海公路口岸已有車輛排隊。一名廣州車主將車停入香港機場自動化停車場，轉乘接駁車前往航站樓——他不再需要提前兩小時抵達，只為應對不確定的跨境交通。而在對岸，一輛香港單牌車正駛入珠海長隆景區(qū)，車上的家庭已將“周末北上”變成生活常態(tài)。

“粵車南下”政策于2025年10月31日正式公布，標志著廣東私家車經港珠澳大橋進入香港進入制度化階段。首批開放廣州、珠海、江門、中山四市，分兩步實施：11月15日起可停泊香港口岸自動化停車場；12月23日起，抽簽產生的1700個年度名額可駛入香港市區(qū)。這不僅是通道的打通，更是大灣區(qū)“雙向奔赴”的制度破局。

過去兩年，“港車北上”已成現(xiàn)實。自2023年7月實施以來，香港單牌車北上累計突破285萬輛次，日均通行超5600輛，節(jié)假日峰值達1.5萬輛。申請無需納稅門檻，續(xù)期免抽簽，保險“等效先認”，通關“一站式”驗放——低門檻、高便利的設計，讓跨境從特權變?yōu)槿粘?。而今“粵車南下”姍姍來遲，首批僅1700名額，看似懸殊，實則遵循了同樣的“小步快走”邏輯。

數(shù)字背后是制度設計的對等演進。兩地均采用“單牌車+大橋通道+電子備案”模式，保險互認機制已從“港車北上”的“等效先認”延伸至“粵車南下”的跨境投保安排。駕駛人須持內地駕照并換取香港牌照，車輛接受屬地執(zhí)法，違法處理依托備案系統(tǒng)實現(xiàn)信息聯(lián)動。雖未建立實時數(shù)據(jù)共享平臺，但已有協(xié)同框架支撐屬地管理。這種“先通后優(yōu)、邊行邊擴”的策略，避免了制度突變帶來的風險。

有人質疑：為何“粵車南下”名額如此有限？答案在于節(jié)奏而非壁壘。香港道路資源緊張，交通承載力有限，初期試點是必要審慎。反觀“港車北上”雖無配額上限，但每日申請量已穩(wěn)定在500宗，實際通行量與“粵車南下”首批規(guī)模相當。兩地政策本質并非對等數(shù)字，而是對等邏輯——以民生需求為導向，以風險可控為底線，逐步釋放通行潛力。

更深層的變革正在發(fā)生。當一輛車能自由跨越邊界，它攜帶的不僅是乘客，更是規(guī)則的磨合、服務的銜接與生活的融合。從“港車北上”的單向流動，到“粵車南下”的雙向互動，大灣區(qū)正從物理聯(lián)通邁向制度協(xié)同。未來，駕照互認、驗車互免、保險互通等議題或將接續(xù)破題，推動“一小時生活圈”從通勤概念變?yōu)樯瞵F(xiàn)實。

車輪滾動之處，是制度破冰的痕跡。雙向奔赴的意義，不在于誰先誰后，而在于共同走出一條可復制、可擴展的融合路徑。當粵車與港車在大橋中點交匯，它們駛向的不只是對岸，更是同一個灣區(qū)。