自從銷量周榜悄悄退出舞臺(tái)的時(shí)候，新勢(shì)力之間的較量就早已不是簡(jiǎn)單的銷量數(shù)字比拼，而是演變成一場(chǎng)多維度的綜合實(shí)力博弈。

2025年10月新勢(shì)力交付呈現(xiàn)“階梯式分化”，零跑、小鵬以顯著優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，蔚來(lái)（NIO.US）、小米穩(wěn)步進(jìn)階，理想則受限于產(chǎn)能未能釋放潛力。本月市場(chǎng)同步出現(xiàn)戰(zhàn)略車型爆燃事故引發(fā)的安全討論，疊加2025年三季報(bào)披露，新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)維度從交付量延伸至危機(jī)應(yīng)對(duì)、盈利能力與長(zhǎng)期戰(zhàn)略落地。

近期零跑動(dòng)作頻頻，D平臺(tái)首款旗艦SUV D19發(fā)布，純電與增程版本覆蓋高端市場(chǎng)，11月全新車型LaFa5即將開(kāi)啟預(yù)售，疊加銷量支柱車型C16累計(jì)交付破10萬(wàn)輛，品牌在規(guī)模與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上均實(shí)現(xiàn)突破。

但隨著用戶基數(shù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題隨之而來(lái)，且高端化布局帶來(lái)的研發(fā)與生產(chǎn)成本增加，成為零跑需克服的難關(guān)。

小鵬汽車X9超級(jí)增程車型即將發(fā)布，63.3度電池與60L油箱搭配實(shí)現(xiàn)超1600公里綜合續(xù)航，有望進(jìn)一步鞏固其在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。財(cái)務(wù)方面凈虧損收窄至18.1億元，穩(wěn)健增長(zhǎng)節(jié)奏得到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支撐。

蔚來(lái)交付創(chuàng)下品牌新高，同比增長(zhǎng)92.6%，其中樂(lè)道品牌交付17342輛、螢火蟲(chóng)品牌5912輛，多品牌矩陣在市場(chǎng)表現(xiàn)上收獲認(rèn)可。高價(jià)值車型全新ES8交付僅41天累計(jì)破萬(wàn)輛，為四季度盈利目標(biāo)注入信心。面對(duì)累計(jì)虧損超1200億元，公司創(chuàng)始人李斌已向團(tuán)隊(duì)下達(dá)四季度盈利的“死命令”，多品牌協(xié)同效果成為破局關(guān)鍵。

小米汽車YU7銷量反超SU7，產(chǎn)品矩陣從“單一爆款”向“多車型支撐”轉(zhuǎn)型，同時(shí)新車型的研發(fā)試配工作已開(kāi)展。10月小米SU7發(fā)生成都爆燃事故，10月13日后小米集團(tuán)股價(jià)進(jìn)入下行通道，事故后公司對(duì)外信息披露謹(jǐn)慎，引發(fā)輿論沖擊。

理想汽車交付量出現(xiàn)下滑，主要受產(chǎn)能瓶頸凸顯，目前理想正聯(lián)合供應(yīng)商推進(jìn)產(chǎn)能提升以加速交付，短期銷量增長(zhǎng)暫受限于生產(chǎn)端。本月理想MEGA也發(fā)生一起關(guān)注度較高爆燃事故，10月23日后理想汽車雙股遭遇五連跌；公司在相關(guān)部門(mén)發(fā)布調(diào)查結(jié)果前，主動(dòng)召回1.14萬(wàn)輛理想MEGA。

交付成績(jī)屢破記錄背后的“煩惱”，本質(zhì)是企業(yè)“短期規(guī)模增長(zhǎng)”與“長(zhǎng)期健康發(fā)展”的矛盾，它既是銷量、盈利的較量，更是社會(huì)責(zé)任、技術(shù)定力與資本韌性的全方位比拼。

盈利不再是“單月?tīng)I(yíng)收破億”的表層數(shù)據(jù)，而是毛利率能否穩(wěn)定轉(zhuǎn)正、現(xiàn)金流能否支撐研發(fā)投入、ToB與零售業(yè)務(wù)的盈利結(jié)構(gòu)是否健康等更加具體的指標(biāo)。

而面對(duì)輿論影響、質(zhì)量問(wèn)題、信用危機(jī)時(shí)的處置方式，直接關(guān)聯(lián)品牌積累的口碑資產(chǎn)，影響潛在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策，也是未來(lái)企業(yè)能否在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的軟實(shí)力。

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