2025年10月31日，“粵車南下”政策正式公布。從12月23日零時起，廣東車主有望駕車經港珠澳大橋駛入香港市區(qū)。首批僅開放1700個名額，相當于每天100輛車。這一數(shù)字看似不多，卻牽動無數(shù)車主的心。政策背后，為何如此設定？抽簽機制如何運作？普通家庭能否順利參與？未來又是否會擴容？

這不僅是便利出行的通道，更是一次跨境交通管理的精細試驗。

此次政策分兩步推進：第一步，自11月15日起，廣東車輛可駛入港珠澳大橋香港口岸的自動化停車場，泊位約1800個；第二步，從12月23日起，經抽簽獲準的車輛可進入香港市區(qū)，每日限100輛，每月約1700個名額。首批試點城市為廣州、珠海、江門和中山，半年后將逐步推廣至全省。

數(shù)字背后，是深思熟慮的平衡。每日100輛并非隨意設定，而是基于對香港交通承載力的綜合評估。香港地窄車多，道路密集，政府需防范車流激增帶來的擁堵風險。立法會議員陳恒鑌表示，這一配額“全港各區(qū)交通都能消化”，意味著經過路網壓力測算，屬于可承受范圍。

更重要的是停車資源的匹配。目前，口岸人工島的自動化停車場可容納約1800輛車，但市區(qū)公共及商業(yè)停車位有限。政府已協(xié)調港鐵等機構完善充電設施，并計劃發(fā)布“旅游泊車指南”，引導車主前往配套完善的景點區(qū)域。配額控制，正是為了防止“車來了卻無處可?！钡膶擂巍?/p>

抽簽機制的設計，體現(xiàn)了公平與效率的兼顧。所有符合條件的車主均可在11月1日至20日期間報名，11月23日上午10點公開抽簽。系統(tǒng)將隨機抽取1700名中簽者，每人僅限一輛車，資格不可轉讓。沒有優(yōu)先級，不看納稅、不看戶籍，真正實現(xiàn)“一簽定資格”。

申請門檻清晰：申請人須為廣東籍居民，持有內地身份證和駕駛證，同時具備有效的香港正式駕駛執(zhí)照及赴港簽注。每輛車最多備案兩名駕駛人。車輛須為非營運小型客車，車長小于6米，座位不超過8座。這些條件確保了參與者具備合法駕駛資格和基本合規(guī)能力。

中簽并非終點，后續(xù)審核更為關鍵。中簽者須在12月9日至22日期間提交完整材料，經內地公安預審后推送至香港運輸署。車主需完成車輛檢驗、購買香港第三者責任險、申領臨時車牌等手續(xù)。整個流程通過“粵車南下”信息平臺一站式辦理，無需多次跑動。

為防止“中簽不用”或“虛假申請”，政策設置了嚴格的信用約束。若中簽后未按時提交材料，半年內禁再參與；若未按預約時間入境，直接列入黑名單，6個月禁止申請；若偽造信息，三年內不得再報。這些規(guī)則意在提升資源使用效率，避免名額浪費。

進入香港后，車輛管理同樣嚴格。每次入境需提前預約，單次停留不得超過3天，且僅限一次入出。駕駛人須遵守香港交通法規(guī)，若發(fā)生違法、超期滯留或非法營運，信息將與內地系統(tǒng)互通，影響未來申請資格。這種雙向信用聯(lián)動，增強了跨境管理的威懾力。

那么，未來名額會增加嗎？答案是肯定的，但前提是“穩(wěn)”字當頭。政府明確采取“小步快走”策略，初期以月為周期評估運行效果。擴容與否，將依據一系列可量化指標：口岸通關效率、道路擁堵指數(shù)、停車場使用率、系統(tǒng)故障率、違規(guī)行為發(fā)生頻率、公眾滿意度等。

若連續(xù)數(shù)月數(shù)據顯示系統(tǒng)運行平穩(wěn)、交通未超負荷、違規(guī)率低、社會反響積極，配額有望逐步提升。例如，從每日100輛增至150輛甚至200輛。城市范圍也將從四市試點擴展至全省。這一過程，本質上是一場“壓力測試”，用數(shù)據說話，避免盲目放開帶來的管理失控。

對普通車主而言，這既是機遇也是挑戰(zhàn)。1700個名額競爭激烈，中簽率可能不高。但政策釋放的信號明確：粵港跨境出行正從“特許”走向“制度化”。未來，隨著配套完善和經驗積累，自駕赴港或將常態(tài)化。

“粵車南下”不僅是一條車流通道，更是大灣區(qū)深度融合的縮影。它考驗著兩地協(xié)同治理的能力，也承載著民眾對“一小時生活圈”的期待。從100輛車開始，邁出的雖是小步，卻可能是通向更自由流動的一大步。