盡管來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)不斷報喜，但是和車市整體大盤相比，廣汽埃安依然面臨較大的壓力。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月份其銷量為27,297輛，同比大幅下滑32.37%；1-9月累計銷量181,416輛，同比下滑19.99%。

而同期車市大盤銷量如何呢？來自中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份我國新能源車累計銷量為160.4萬輛，同比增長24.6%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的49.7%；1—9月，新能源汽車銷量累計實現(xiàn)1122.8萬輛，同比增長34.9%。

這意味著車市整體表現(xiàn)還是向上的，所不同的是埃安的銷量表現(xiàn)是跑輸大盤的，當然和過去的自己相比，埃安的表現(xiàn)也是落后的。

需要指出的是，埃安在2023年也曾有過年銷48萬余輛的高光時刻，只是此后的2024年、2025年銷量便開始持續(xù)走低，這種銷量的走低在9月份仍在繼續(xù)，這點不僅和大盤新能源車的整體表現(xiàn)呈現(xiàn)出反差，也和眾多曾經(jīng)并駕齊驅(qū)的友商形成了反差。

在筆者看來，埃安如今的銷量表現(xiàn)看似意料之外，其實也在情理之中，其銷量的走低可以從自身的產(chǎn)品及品牌兩方面來分析。

從產(chǎn)品來說，埃安缺乏爆款大單品依然是限制因素。看看9月份埃安的零售銷量詳情，就不難發(fā)現(xiàn)，AION V是埃安當月銷量最高的車型，當月銷量為6072輛，這樣的成績和往期相比有了很大的提振，但曾被給予厚望的AION UT當月銷量表現(xiàn)卻不夠出色，當月零售量僅有5337輛，這樣的成績和往期的預期月銷過萬顯然差距并不小。

事實上，相比于其他車型，AION UT本是最有望走量的車型，新車無論是定價還是從埃安內(nèi)部對新車的期盼來看，AION UT都是埃安2025年走量的關(guān)鍵。對于這款車廣汽埃安肖勇也曾寄予厚望，其曾表示，AION UT要實現(xiàn)成本覆蓋的最低規(guī)模效應(yīng)，需要達到月銷至少15000輛。

個人認為，爆款車型的缺乏是2025年埃安銷量遲遲難以提振的關(guān)鍵所在，而在產(chǎn)品品類方面，埃安也應(yīng)盡快在動力類型上進行調(diào)整。在新能源汽車市場從“純電獨大”向“多技術(shù)路線并行”演進的當下，埃安目前主銷車型仍為純電。反觀市場，插電混動（PHEV）和增程式（REEV）車型因其緩解里程焦慮、適應(yīng)多元場景的特性，正迎來爆發(fā)式增長。問界、零跑等品牌憑借增程車型實現(xiàn)月銷過萬的成績，便是明證。埃安雖已計劃推出增程式車型以彌補短板，但“起大早趕晚集”的被動跟進能否有效，仍然有待觀察。

至于說此前埃安較為倚重網(wǎng)約車市場而造成的品牌被貼上網(wǎng)約車標簽，個人認為隨著時間的發(fā)展這些標簽已經(jīng)淡化，埃安關(guān)鍵要做的其實是推出更具競爭力的產(chǎn)品，同時通過持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷傳播和用戶體驗，樹立用戶喜愛和信任的“新埃安”形象，這也將是一場持久戰(zhàn)。

平心而論，經(jīng)過多年的發(fā)展，埃安在三電技術(shù)領(lǐng)域其實已建立起行業(yè)認可的優(yōu)勢，其彈匣電池等技術(shù)在安全性能上口碑不俗。同時，累計數(shù)十萬的用戶也構(gòu)成了龐大的基盤，為口碑傳播和潛在復購提供了可能。如何將技術(shù)優(yōu)勢有效轉(zhuǎn)化為消費者可感知的產(chǎn)品價值，是其下一步需要重點突破的課題。同時加強海外布局，賺取海外市場銷量也是埃安破局的出路。

寫在最后：

整體來看，廣汽埃安9月的銷量數(shù)據(jù)其實是其轉(zhuǎn)型陣痛期的真實寫照。它揭示了一家曾經(jīng)依靠特定賽道紅利快速崛起的企業(yè)，在面對市場結(jié)構(gòu)性變化時所暴露出的路徑依賴與應(yīng)變不足。當然，隨著埃安逐步在C端市場發(fā)力，在技術(shù)上從單純純電向多元布局，從國內(nèi)向海外開拓，其未來迎來扭轉(zhuǎn)銷量也將是大概率事件，對此我們也將保持關(guān)注。

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