四十年時(shí)間是一瞬間？這句話對(duì)大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)合作伙伴來(lái)說(shuō)，堪稱真實(shí)寫照。1978年，大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)攜手，在這個(gè)東方大國(guó)掀起了汽車工業(yè)發(fā)展的狂潮。一晃眼，四十多年過(guò)去，從轎車到智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)車，從籍籍無(wú)名到家喻戶曉。如今，每隔兩年的進(jìn)博會(huì)成了一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，而2025年的進(jìn)博會(huì)上，大眾更是帶來(lái)了他們最新的汽車技術(shù)和產(chǎn)品。這場(chǎng)盛展究竟有何亮點(diǎn)？這個(gè)國(guó)際巨頭在中國(guó)市場(chǎng)背后又隱藏了什么樣的深遠(yuǎn)布局呢？今天，就讓我們從2025年的進(jìn)博會(huì)出發(fā)，一探究竟。

不管是電動(dòng)車、智能駕駛，還是大數(shù)據(jù)、人工智能，大眾汽車集團(tuán)都選擇將“戰(zhàn)場(chǎng)”放在中國(guó)。這一戰(zhàn)略引發(fā)了兩種截然對(duì)立的聲音：支持者認(rèn)為，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)有著無(wú)法忽略的機(jī)會(huì)，取決權(quán)用“在中國(guó)，為中國(guó)”的策略是在正確的方向上邁出的堅(jiān)實(shí)一步。質(zhì)疑者不以為然，有人在問(wèn)，大眾的這一策略是否是“口號(hào)比實(shí)際動(dòng)作更響亮”？“智能網(wǎng)聯(lián)”“電動(dòng)車”已經(jīng)聽了好多年，可市面上的產(chǎn)品何時(shí)才能真正超越特斯拉？這些問(wèn)題撲面而來(lái)，讓人不禁想了解更多，但最炸的信息還在后頭。

進(jìn)博會(huì)成了大眾汽車的秀場(chǎng)，這一次，全體品牌亮相，八款新車型、沉浸式“數(shù)字幻方”、先進(jìn)電氣架構(gòu)，還要在2026年為中國(guó)市場(chǎng)推出首批搭載新技術(shù)的車。這架勢(shì)搞得不小，還有亞洲首秀的保時(shí)捷911 Turbo S，這款車刷新了紐伯格林北環(huán)賽道記錄，性能簡(jiǎn)直讓人瞠目結(jié)舌。這些并不是唯一的看點(diǎn)，事實(shí)上，大眾在中國(guó)的布局早就超過(guò)了“車賣得怎么樣”這個(gè)層面。他們攜手了上汽、一汽、江淮等合作伙伴，逐步從造車領(lǐng)域擴(kuò)展到了智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛研發(fā)。沒錯(cuò)，他們也和小鵬汽車合作，這些年新冒出的小鵬、理想、蔚來(lái)等本土品牌，正是中國(guó)汽車市場(chǎng)里的“后浪”，讓老牌巨頭們有一種新的危機(jī)感。而這個(gè)交鋒，到底誰(shuí)會(huì)笑到目前還言之過(guò)早。

到2025年，大眾已經(jīng)計(jì)劃推出三款基于新平臺(tái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，輝煌似乎觸手可及。但你是否感覺到一些異樣的節(jié)奏？電動(dòng)化戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)雖然好聽，但始終離開不了一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題——時(shí)間。從提出智能網(wǎng)聯(lián)，到真正大規(guī)模交付，至少需要幾年的研發(fā)與技術(shù)驗(yàn)證。再看看如今中國(guó)本土品牌發(fā)展的速度，比亞迪已經(jīng)完成了新能源領(lǐng)域的全線覆蓋，就連奇瑞、長(zhǎng)城這些自主品牌也在電動(dòng)化及智能化上加速突破。大眾雖然推出了本土研發(fā)平臺(tái)CMP和CEA，但2026年的交付周期是否已經(jīng)晚了？這場(chǎng)比賽是分秒必爭(zhēng)的。更讓人有些擔(dān)憂的是，盡管大眾在本屆進(jìn)博會(huì)上強(qiáng)調(diào)了“在中國(guó)，為中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略，可這種宣傳是否能從言辭真正落實(shí)到行動(dòng)，還有待驗(yàn)證。一旁的老百姓看到這些新車，也有可能感慨一句：“反正都買不起，實(shí)用才是硬道理?！?br>

就在所有人都以為這又是一次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的常規(guī)博弈時(shí)，大眾用最新的技術(shù)布局和未來(lái)戰(zhàn)略切換拔出了最大的一張底牌——押注中國(guó)本土研發(fā)實(shí)力。集團(tuán)推出了自研的CMP整車平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)。為什么這一點(diǎn)尤為關(guān)鍵？因?yàn)檫@是大眾首次在中國(guó)針對(duì)性開發(fā)的技術(shù)解決方案，從高級(jí)駕駛輔助到區(qū)域控制的電氣架構(gòu)，全部是量身定做的。等到新技術(shù)回歸到“2026交付”，新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能挑戰(zhàn)現(xiàn)有的行業(yè)格局。甚至，有人預(yù)測(cè)這套系統(tǒng)未來(lái)還將大幅促進(jìn)中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。再看保時(shí)捷911 Turbo S7分03.92秒突破賽道紀(jì)錄，這不僅是汽車性能的標(biāo)簽，也代表了技術(shù)融入的極限。：這些高大上的科技，是換湯不換藥，還是一次徹底顛覆傳統(tǒng)定義的革命？誰(shuí)是贏家？誰(shuí)會(huì)被顛覆？

大眾雄心勃勃的計(jì)劃中，有些問(wèn)題需要思考：“數(shù)字幻方”的技術(shù)是否真的能實(shí)現(xiàn)顛覆性的市場(chǎng)增長(zhǎng)？目前電動(dòng)車領(lǐng)域群雄并起，而消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的關(guān)注，往往是聽個(gè)響而已，能不能便宜省油才是最重要的。況且，全球汽車業(yè)的格局因?yàn)槭袌?chǎng)動(dòng)蕩、供應(yīng)鏈不確定性持續(xù)變化。2025年的市場(chǎng)環(huán)境仍然充滿未知。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，這種局限遠(yuǎn)非電動(dòng)車一款產(chǎn)品能解決，中國(guó)市場(chǎng)需要的是價(jià)格公道、多元選擇，而非僅依賴于本土開發(fā)的創(chuàng)新方案。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這也可能讓他們?cè)谶m應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)后面對(duì)行業(yè)未來(lái)的問(wèn)題上掉以輕心。

大眾汽車集團(tuán)在華的進(jìn)博會(huì)表現(xiàn)堪稱一種精心策劃的市場(chǎng)營(yíng)銷“高招”：關(guān)注中國(guó)客戶需求，從技術(shù)到產(chǎn)品都在展示他們的“實(shí)力牌”。這些所謂的頂尖技術(shù)能否真正“落地”，能否如戰(zhàn)略規(guī)劃全面實(shí)施，才是下一個(gè)值得關(guān)注的地方。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是選秀場(chǎng)，真正的實(shí)力需要時(shí)間去檢驗(yàn)。而究竟是昂貴的電動(dòng)車搶占頭條，還是更多人選擇成本優(yōu)勢(shì)更高的本土品牌，短期內(nèi)答案或許并不明了。

平心而論，進(jìn)博會(huì)上火熱的這些展示更像是一次大企業(yè)的表演秀。智能網(wǎng)聯(lián)車、自動(dòng)駕駛、沉浸式“數(shù)字幻方”，聽起來(lái)很厲害，可中國(guó)用戶實(shí)際需要的只是讓出行變得更簡(jiǎn)單。于是：你如何看待智能化、電動(dòng)化的加速發(fā)展？是在技術(shù)進(jìn)步的浪潮中體會(huì)到希望，還是會(huì)擔(dān)心最終買單的卻是讓人“吃不消”的價(jià)格？評(píng)論區(qū)聊聊，你怎么看？