撰文|觀車君

11月6日，一則消息炸穿汽車圈：日產(chǎn)汽車要把自己的全球總部大樓賣了！45 億人民幣的價格，買家，是一家由中國汽車零部件企業(yè)——敏實集團(tuán)支持的財團(tuán)。

你沒看錯，一家中國公司，買下了日本汽車巨頭的總部大樓。

而日產(chǎn)汽車，這家曾經(jīng)與豐田、本田并稱“日系三強”的汽車巨頭，如今似乎正在經(jīng)歷一場前所未有的寒冬。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024財年，日產(chǎn)凈虧損6709億日元（約334億元人民幣），而上一財年還盈利4266億日元；營業(yè)利潤暴跌87.7%，營業(yè)利潤率僅0.6%；全球銷量下降2.8%，中國市場更是大跌12.2%。只剩北美靠新車型勉強增長 3.3%。

更扎心的是，日產(chǎn)預(yù)計2025財年還將繼續(xù)虧損2750億日元?？梢哉f，日產(chǎn)已經(jīng)不是“走下坡路”，而是在懸崖邊踩空了半只腳。

在觀車君印象里，這不是日產(chǎn)第一次傳出賣樓消息。

就在今年5月，已有媒體曝出日產(chǎn)計劃出售總部大樓，以緩解財務(wù)壓力。而這次交易，日產(chǎn)選擇的是“售后回租”——賣了，但繼續(xù)租用辦公。說白了，就是缺錢，但還要面子。

日產(chǎn)不是沒在掙扎。他們推出了“經(jīng)營重建計劃Re:Nissan”，計劃在2027年前：關(guān)閉7家工廠；裁員約2萬人；將全球產(chǎn)能壓至250萬輛。目標(biāo)很明確：砍成本、提效率、活下去。 與此同時，日產(chǎn)在中國也沒閑著。

就在這兩天，他們在進(jìn)博會上宣布成立日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司，這是外資車企在中國設(shè)立的首家合資整車進(jìn)出口公司。

一邊賣樓，一邊開新公司——日產(chǎn)在打什么算盤？ 在觀車君來看，也許他們是想借助中國本土的研發(fā)和供應(yīng)鏈，把在中國開發(fā)的車型（如N7、Frontier Pro PHEV）反向出口到全球？

另一邊的買家敏實集團(tuán)，可不是小角色。1992 年成立的汽車零部件巨頭，客戶覆蓋全球 80% 的主流車企，連日產(chǎn)自己都是它的老客戶。

從風(fēng)擋飾條、結(jié)構(gòu)件，到新能源電池盒，敏實早已從“小零件”做到“大系統(tǒng)”，年產(chǎn)值超百億，甚至進(jìn)入了全球采購體系。你可以說：這是中國制造從“被采購”到“買樓反攻”的象征性一步。

另外買下樓的不只是敏實，而是由美國私募KKR旗下子公司主導(dǎo)的財團(tuán)，但敏實是主要出資方。

賣樓，不是日產(chǎn)的終點，而是一場自救的開始。而對敏實來說，買下樓也不只是一筆投資，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈向上突破的一個信號。這場交易，看似是資產(chǎn)的易主，實則是產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的悄然轉(zhuǎn)移。

一邊是新能源浪潮下的技術(shù)迭代壓力，一邊是中國本土品牌的激烈沖擊，疊加全球經(jīng)濟(jì)疲軟。

發(fā)現(xiàn)沒，三菱已基本退出中國市場；本田、豐田也在華銷量承壓；中國品牌如比亞迪、蔚來、理想正在快速吞噬市場份額。

這不是日產(chǎn)一家的問題，而是傳統(tǒng)燃油車巨頭在電動化、智能化浪潮下的集體迷茫。

但日產(chǎn)也并非毫無機會。其在北美市場銷量微增3.3%，說明產(chǎn)品力仍在；而在華設(shè)立進(jìn)出口公司，也顯示出其“以中國反哺全球”的戰(zhàn)略意圖。

你覺得日產(chǎn)還能“翻身”嗎？歡迎留言討論。

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