近期百萬級豪華轎車圈里，全新雷克薩斯 LS 的討論度徹底 “破圈”，但聲音卻截然相反 —— 有人直言 “混動旗艦玩性能就是噱頭，奔馳 S400L 的平順和品牌調性才是百萬級該有的樣子”，也有車友反駁 “477 匹綜合馬力 + 動態(tài)后輪轉向，還把自動泊車做到旗艦級精度，這才是懂高端用戶的實用黑科技”。

對準備入手百萬級豪華轎車的準車主來說，這兩個聲音恰好戳中了核心顧慮：旗艦混動該偏舒適還是性能？堆了這么多配置是真有用還是湊數(shù)？而全新 LS 這套 “性能 + 智能” 的組合，到底是為了差異化硬造賣點，還是真能解決奔馳 S400L 沒覆蓋到的用車痛點，正是這篇測評要拆透的關鍵。

要拆透 “混動性能是不是噱頭”，先看核心參數(shù)的實際體感 —— 全新 LS 的 477 匹綜合馬力，不是紙面上的數(shù)字游戲：市區(qū)起步時，電機和發(fā)動機銜接幾乎無頓挫，比奔馳 S400L 的 2.5T 少了 “輕踩不走、深踩竄一下” 的遲疑；

高速超車時，深踩油門能感受到動力隨叫隨到，破百速度比 S400L 快近 1 秒，但油耗反而低了 2 個多，市區(qū)通勤大概 8 個油，加 95 號油的成本比 S400L 一年能省出小幾千。

再看動態(tài)后輪轉向的實用性：老小區(qū)窄路掉頭時，后輪能反向轉動，轉彎半徑比 S400L 小了近 1 米，不用來回倒騰；高速 120 碼變道，后輪同向輔助調整，車身跟進特別穩(wěn)，比 S400L 的 “穩(wěn)重型” 操控多了點靈活。但也要說實在的，低速過減速帶時，LS 的底盤濾震比 S400L 稍硬，后排能感覺到輕微顛簸，這是運動調校必然的取舍。

智能配置更不是湊數(shù)：自動泊車能精準停進寬度僅比車身寬 30 厘米的老車位，比 S400L 的泊車系統(tǒng)少了 “找半天車位” 的卡頓；座艙里的真皮座椅帶 16 向調節(jié)，腰部支撐能頂住長途駕駛的疲勞，比 S400L 的座椅包裹性更強，但車機系統(tǒng)流暢度不如奔馳的 MBUX，語音控制偶爾會 “聽錯指令”。

從市場邏輯看，LS 這套組合是精準卡位：現(xiàn)在百萬級用戶既想要旗艦的舒適，又不想丟駕駛樂趣，LS 的混動 + 后輪轉向正好補上 S400L“偏舒適、少個性” 的缺口。保值率方面，雷克薩斯一貫比奔馳高，參考老款 LS，3 年保值率能到 65% 左右，比 S400L 高 5 個百分點，且剛完成改款，短期不會換代，買了不用怕 “很快過時”。

對比同品牌 ES 也能看出差異：雖然都用豐田混動技術，但 LS 的電機功率、底盤用料都是旗艦級 —— 比如 LS 用了鋁合金下擺臂，比 ES 的鋼質部件輕了近 30%，操控更靈；定位上，ES 是 “豪華通勤車”，而 LS 是 “能家用也能偶爾撒野的旗艦”，不會讓用戶覺得 “花百萬買了個‘大號 ES’”。

其實百萬級豪華車的“碾壓”從不是參數(shù)輸贏，而是誰更懂你沒說出口的需求——不想在舒適里丟了駕駛的爽感，也不想讓智能配置只當擺設。全新LS的混動性能和后輪轉向，恰好接住了這份“既要又要”的期待。

至于選奔馳S的調性還是它的實用，你要的是別人眼中的“標準答案”，還是自己開著舒服的“真實答案”？這或許比“誰更強”更值得琢磨。