“還拿 UX 當(dāng)換殼 CHR？這次怕是要被打臉了！” 剛刷到 2026 款雷克薩斯 UX 亮相的消息，網(wǎng)友的討論就炸了鍋。畢竟老款 “低扭遲滯、高速乏力” 的槽點擺在那，誰也沒料到它會帶著這么硬核的升級而來。

混動版直接用上第五代 THS 系統(tǒng)，據(jù)說能治老款的動力拖沓；純電版更是喊出 600km 續(xù)航，想打破 “短途代步車” 的標(biāo)簽。再加上可變懸架和 L2 智駕的加持，這波操作到底是真逆襲還是虛晃一槍？今天不堆參數(shù)，就從準(zhǔn)車主最關(guān)心的痛點拆透這款車。

先看動力這塊，老款 “起步肉、高速乏力” 的槽點這次算被精準(zhǔn)拿捏了。混動版搭載的第五代 THS 系統(tǒng)藏著真功夫，2.0L 發(fā)動機配 83kW 電機，綜合功率拉到 146kW，零百加速能跑進 8.1 秒。

早高峰蠕行時電機單獨驅(qū)動，不僅沒噪音，剎車回收能量也沒頓挫感，跟老款的拖沓感比簡直是脫胎換骨。實測市區(qū)油耗穩(wěn)在 4.77L/100km，加 92 號油就行，長期開著是真省心。

純電版則直接回應(yīng)了 “續(xù)航焦慮” 的質(zhì)疑。電池容量從老款 54.4kWh 升級到 72.8kWh，CLTC 續(xù)航?jīng)_至 600km，周末周邊游來回不用補電。

30%-80% 快充只要 40 分鐘，還標(biāo)配家用慢充樁，更關(guān)鍵的是電池藏在后排座椅下，沒侵占后備箱空間，F(xiàn) SPORT 版后備廂能有 268L，比老款實用多了。只能說 “混動是穩(wěn)住基本盤的壓艙石，純電是沖擊新市場的敲門磚”，這波選擇權(quán)給得夠?qū)嵲凇?/span>

操控和智駕的升級更戳城市用車痛點。針對老款 “過減速帶顛得慌” 的吐槽，F(xiàn) SPORT 版標(biāo)配的 AVS 可變懸架堪稱神器，能實時調(diào)阻尼硬度。過小區(qū)爛路時懸架變軟 “吸震”，像踩在海綿上；快速過彎又立刻變硬，車身傾斜很小，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，5.2 米轉(zhuǎn)彎半徑在老小區(qū)挪車也輕松。

智駕方面搭載 LSS+3.0 系統(tǒng)，全速域巡航、車道居中這些 L2 核心功能都有，高速開久了能省不少力。但客觀說，跟零跑那種 “硬件拉滿留升級空間” 的思路比，UX 沒配激光雷達，未來想升級高階智駕有點難，這算是個小遺憾。

版本選擇上也有講究：探趣版 30.88 萬就能拿下全景影像和自適應(yīng)巡航，家用性價比最高；追求操控就上 33.98 萬的 F SPORT 版，12.3 英寸全液晶儀表和動態(tài)氛圍燈質(zhì)感拉滿。不過要提醒一句，后排空間還是老問題，175cm 以上乘客久坐會局促，更適合作為家庭第二臺車。