知名車評(píng)人陳震駕駛勞斯萊斯閃靈遭遇的ACC系統(tǒng)異常事件，將寶馬i7推向了技術(shù)同源的安全爭(zhēng)議中心。這場(chǎng)事故暴露的不僅是單一高端車型的隱患，更揭開了兩大豪華車共享寶馬核心智駕技術(shù)背后的共性風(fēng)險(xiǎn)。

閃靈與寶馬i7的技術(shù)關(guān)聯(lián)性早已不是秘密。二者車身尺寸與軸距數(shù)據(jù)高度接近，共享寶馬第五代高壓電技術(shù)，連維修標(biāo)準(zhǔn)都完全一致。更關(guān)鍵的是，作為核心安全配置的ACC系統(tǒng)，其硬件基礎(chǔ)與軟件邏輯均源自寶馬智駕技術(shù)體系——這意味著閃靈的智駕系統(tǒng)與i7的全速自適應(yīng)巡航在核心設(shè)計(jì)上高度重合，風(fēng)險(xiǎn)具備天然的傳導(dǎo)性。

陳震的事故細(xì)節(jié)直指這套同源ACC系統(tǒng)的致命問(wèn)題。2025年10月3日事發(fā)時(shí)，閃靈開啟了具備自動(dòng)跟車和車道保持功能的L2級(jí)輔助駕駛，以約五、六十公里時(shí)速跟隨前車行駛。行駛至路口前，陳震低頭撿拾物品的瞬間，前車變換車道，車輛的ACC系統(tǒng)未識(shí)別路口紅燈，反而自動(dòng)提速至80公里/時(shí)，徑直闖紅燈駛?cè)雽?duì)向車道，幾乎未減速便發(fā)生碰撞。

車輛數(shù)據(jù)顯示，碰撞時(shí)輔助駕駛?cè)蕴幱陂_啟狀態(tài)，直至碰撞前零點(diǎn)幾秒才出現(xiàn)疑似震動(dòng)引發(fā)的減速動(dòng)作，系統(tǒng)全程未作出有效預(yù)警或干預(yù)。陳震事后坦言，對(duì)車輛輔助駕駛能力邊界認(rèn)知不足，且系統(tǒng)在臨界時(shí)刻未能提供有效保護(hù)，這種邏輯缺陷令人警惕。

盡管閃靈與寶馬i7在轉(zhuǎn)向手感、底盤調(diào)校等層面存在豪華定位差異，但核心智駕系統(tǒng)的一致性，讓寶馬i7車主無(wú)法置身事外，需要引起高度重視。

豪華品牌的光環(huán)不能掩蓋技術(shù)缺陷。此次閃靈事故絕非孤立事件，而是寶馬智駕系統(tǒng)安全邊界的一次警示。寶馬集團(tuán)亟需正視同源技術(shù)的共性風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)包括i7在內(nèi)的搭載同款A(yù)CC系統(tǒng)的車型開展全面排查與升級(jí)，這既是對(duì)消費(fèi)者安全的基本負(fù)責(zé)，也是對(duì)其品牌承諾的踐行。畢竟正如陳震所強(qiáng)調(diào)的，“安全才是最大的豪華”。