日前，凱迪拉克旗艦轎車新CT6正式上市。不同于以往豪華品牌旗艦車型常見的高售價(jià)、多版本策略，新CT6將車型精簡(jiǎn)為臻享、奢享、旗艦三款，全款一口價(jià)28.99萬元起。這種做法既減少了消費(fèi)者在選擇版本時(shí)的糾結(jié)，也讓其在豪華轎車市場(chǎng)形成降維打擊。

從核心產(chǎn)品力來看，新CT6最受關(guān)注的莫過于“磁浮底盤”。這套底盤的核心是與法拉利SF90同源的第四代MRC電磁懸架，每秒可完成1000次路面掃描，能在0.01秒內(nèi)建立4000牛阻尼力，可根據(jù)路況和駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)整懸架軟硬，實(shí)際駕駛中對(duì)過彎側(cè)傾、急剎點(diǎn)頭的抑制效果，會(huì)比傳統(tǒng)液壓懸架更出色。

此外，全進(jìn)口縱置10速自動(dòng)變速箱與凱迪拉克BLACKWING系列同源，部分車型還配備了mLSD機(jī)械式限滑差速器，令其在操控層面有了豪華旗艦該有的底氣。值得一提的是，盡管新CT6車長(zhǎng)超5.2米、軸距超3.1米，但全鋁車身讓整車質(zhì)量控制在1.76噸，既避免了大型轎車常見的笨重感，也對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有一定幫助。

外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾則延續(xù)了凱迪拉克藝術(shù)與科技的理念，但沒有走過度浮夸的路線。外觀上，鉆石切割設(shè)計(jì)語言塑造出雕塑感，19英寸輪轂、雙邊雙出排氣尾管搭配超5.2米的車長(zhǎng)，展現(xiàn)出旗艦級(jí)轎車的氣場(chǎng)。直列式LED流光大燈與LED飛翼尾燈的組合，既保持了品牌辨識(shí)度，也符合當(dāng)下豪華車的審美需求。

內(nèi)飾采用環(huán)抱式游艇級(jí)座艙，新增了“云端謐境”淺色內(nèi)飾，搭配源自北美牧場(chǎng)的Fine Nappa半苯胺真皮、天然白栓木飾板和高級(jí)拉絲真鋁飾條，觸感與視覺質(zhì)感都不錯(cuò)。全系標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭配OTA V5.0車機(jī)系統(tǒng)，基礎(chǔ)的導(dǎo)航、娛樂功能操作流暢度都有保障。

在靜音與舒適方面，新CT6采用了與勞斯萊斯同級(jí)厚度的聲學(xué)前擋風(fēng)玻璃，前排配備雙層夾膠隔音玻璃，再加上全車32處空腔填充發(fā)泡材料、行李艙高密度吸音材質(zhì)和ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，理論上能實(shí)現(xiàn)電車級(jí)靜謐性，這對(duì)長(zhǎng)途駕駛的舒適性至關(guān)重要。19揚(yáng)聲器AKG錄音棚級(jí)音響的加入，則進(jìn)一步強(qiáng)化了移動(dòng)私人影院的屬性，從感官體驗(yàn)上貼合豪華旗艦的定位。

安全方面，新CT6的做法兼顧了硬件防護(hù)與權(quán)益保障。硬件上，五環(huán)八縱全籠式車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用了高精鋼鋁混焊工藝，前縱梁、門檻板采用航空級(jí)7系鋁合金，乘員艙核心結(jié)構(gòu)則用熱成型鋼加固，36.6kN?m/deg的車身抗扭強(qiáng)度在同級(jí)中屬于上游水平。

全系標(biāo)配23項(xiàng)高階駕駛輔助系統(tǒng)、3D Haptic振動(dòng)座椅和360°全景影像，對(duì)新手或長(zhǎng)途駕駛的用戶都很友好。更特別的是“戰(zhàn)損煥新禮”：3年內(nèi)若單次車損超過購車價(jià)30%，可免費(fèi)置換新車，這種保障財(cái)產(chǎn)價(jià)值的權(quán)益，貼近用戶實(shí)際需求。

整體來看，新CT6的定位很清晰，沒有過高的定價(jià)，而是以28.99萬起的全款一口價(jià)切入市場(chǎng)，并將磁浮底盤、全鋁車身、半苯胺真皮、越級(jí)靜音等以往高端豪華車才有的配置，下放到這款車上。

對(duì)消費(fèi)者而言，這款車的核心吸引力在于既能滿足對(duì)大空間、高配置的需求，又不用為品牌溢價(jià)支付過高成本。