最近有消息稱，零跑高管表示零跑與華為道不同不相為謀，并且在網上引發(fā)熱議。

不少網友認為，零跑不采用華為的ADS技術就是不與華為站在一起，兩個品牌就是“對立”關系。

近日零跑高級副總裁發(fā)文表示，網上所說的“零跑稱與華為道不同不相為謀”是被曲解的，自己從來沒有說過這句話，也沒有表達過類似的意思；在零跑D19發(fā)布之后的技術交流會上，有近60家媒體可以監(jiān)督、佐證自己沒有說過這句話。

這件事情其實很簡單，之前網上曝光零跑要采用華為的ADS輔助駕駛功能，但是在前段時間的零跑D19發(fā)布會之后，零跑高管表示零跑不會采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，零跑在智駕方面經過幾年的沉淀和積累，后續(xù)會上零跑自己的高階智駕。

不過零跑和華為并非完全不合作，去年零跑汽車和華為舉辦鴻蒙合作簽約儀式，啟動了零跑汽車APP的鴻蒙原生應用開發(fā)，并且宣布雙方會在鴻蒙生態(tài)、技術互補、商業(yè)互贏等方面深入合作；當然，二者不在輔助駕駛方面合作確實也出人意外。

至于原因，主要有兩點。

第一，華為ADS的技術優(yōu)勢在行業(yè)有目共睹，不止國產品牌使用華為ADS技術，一些合資品牌也在使用華為的ADS，例如前段時間發(fā)布的奧迪A5L就采用了華為ADS；華為ADS是目前比較成熟的高階輔助駕駛技術，廠商買來就能直接用。

而零跑目前在高階輔助駕駛技術方面確實是沒有太大亮點的，在這個階段使用華為ADS反而是比較走捷徑的方式；只是大家沒想到，零跑直接表示不采用華為ADS；目前部分廠商一邊采用華為ADS，一邊自研自家的輔助駕駛功能，“兩條腿”路走的方式很常見。

第二，截止到目前，零跑走量的車型大都是十幾萬或者幾萬塊的車型，這些車型的價格相對較低，零跑在電池、電機等方面給到的配置很充足，那么在輔助駕駛方面能給到的成本其實不高，所以采用價格相對較高的華為ADS明顯是會降低零跑“性價比”的，而零跑本身就是通過“性價比”的方式吸引消費者，二者是有沖突的。