深圳一家比亞迪4S店，銷售員小陳連續(xù)三周沒有休息。展廳里擠滿了人，最顯眼的展板上寫著：“秦PLUS DM-i 43公里版，限時補(bǔ)貼+購置稅全免，錯過再無。”一位顧客反復(fù)確認(rèn)：“這車明年還能享受免稅嗎？”答案是否定的——從2026年起，純電續(xù)航不足100公里的插混車，將被擋在免稅門檻之外。

一場由政策倒計時引發(fā)的購車潮正在全國上演。自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從全額免征調(diào)整為減半征收，且享受優(yōu)惠的車型技術(shù)門檻大幅提高：插電式混合動力（含增程式）乘用車的純電動續(xù)駛里程不得低于100公里。這不僅是補(bǔ)貼退坡，更是一次精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)篩選。

政策轉(zhuǎn)向的背后，是國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“扶上馬”到“逼加速”的戰(zhàn)略升級。過去十年，免稅政策推動新能源車銷量躍居全球第一，但也催生了低水平重復(fù)競爭。一些車企靠“油改電”、短續(xù)航混動車型蹭補(bǔ)貼，技術(shù)含金量有限。如今設(shè)定100公里門檻，直指這類產(chǎn)品，意在切斷“偽新能源”的生存空間，倒逼企業(yè)向核心技術(shù)攻堅。

數(shù)據(jù)顯示，2024年市場上仍有54%的插混車型純電續(xù)航低于100公里，而到2025年前三季度，這一比例已降至26%。比亞迪、吉利、長安等主流品牌紛紛升級產(chǎn)品線，低配版秦PLUS、銀河A7等經(jīng)典車型正加速清庫。這說明市場已在響應(yīng)政策信號，技術(shù)轉(zhuǎn)型不是口號，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。

有人質(zhì)疑：提高門檻是否變相剝奪了普通消費(fèi)者的低價選擇權(quán)？畢竟，續(xù)航43公里的秦PLUS DM-i起售價不到10萬元，是許多家庭的第一輛新能源車。但必須看到，政策并非一刀切。車企可通過提升電池容量、優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)達(dá)標(biāo)，而非直接放棄入門市場。真正被淘汰的，是那些不愿投入研發(fā)、只想靠政策套利的企業(yè)。

更深遠(yuǎn)的影響在于，這場“續(xù)航升級”正推動整個產(chǎn)業(yè)鏈向高價值競爭轉(zhuǎn)型。電池能量密度、電控效率、混動架構(gòu)的優(yōu)劣，將成為決定市場份額的關(guān)鍵。誰能在保證成本可控的前提下實現(xiàn)長純電續(xù)航，誰就能贏得未來。這正是從“價格戰(zhàn)”走向“價值戰(zhàn)”的核心路徑。

政策過渡期只剩兩個月，清倉與升級同步進(jìn)行。但比銷量數(shù)字更重要的是，行業(yè)正在經(jīng)歷一次清醒的洗牌。100公里不是終點，而是中國新能源汽車擺脫補(bǔ)貼依賴、邁向技術(shù)自立的起跑線。

當(dāng)免稅紅利退去，真正的創(chuàng)新才開始發(fā)光。