時(shí)間來到11月份，比亞迪旗下品牌的大部分車型加推、小改以及部分2026款車型都已經(jīng)發(fā)布，這一年智能輔助駕駛普及、插混車型降低油耗，云輦-C、高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)等基本都是標(biāo)配了。加大純電續(xù)航能力，創(chuàng)新地搭配了智能防暈車系統(tǒng)，其實(shí)都是可圈可點(diǎn)的地方。

而2026年度比亞迪的三張金牌其實(shí)也越來越明顯了：大壓鑄、大電池、新混動(dòng)。

今年9月份，比亞迪何志奇就在社交媒體上公布了9000噸大壓鑄生產(chǎn)線。他表示“前后艙地板以前由74件沖壓件焊接變成一個(gè)大壓鑄鋁件，效率大大提高，重量大大降低?！?/span>

據(jù)了解，該壓鑄機(jī)是由比亞迪與力勁科技合作研發(fā)，從鋁錠到成品實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)，無需依賴進(jìn)口。

比亞迪自主設(shè)計(jì)制造壓鑄模具，突破國(guó)外技術(shù)壟斷，降低生產(chǎn)成本。比亞迪使用免熱處理鋁合金材料，集成高壓壓鑄與CNC精密加工技術(shù)，降低車身重量，提升部件強(qiáng)度與一致性。

預(yù)計(jì)首款應(yīng)用車型可能為騰勢(shì)Z雙門跑車，比亞迪專利顯示，其正研發(fā)將電池、冷卻系統(tǒng)、排煙通道與車架壓鑄件深度整合的CTB 2.0集成方案，這將進(jìn)一步減少零件數(shù)量（如省去副車架）。

其實(shí)，仰望U8L全鋁車架采用7系航空鋁材與低壓鑄造工藝，實(shí)現(xiàn)12噸承重能力，也已經(jīng)說明比亞迪2026年的重點(diǎn)就是大壓鑄和主力車型減重計(jì)劃。

而到了11月份，比亞迪第二代一體化大壓鑄集群曝光，13000噸的壓鑄機(jī)首次曝光，還有博主表示16000噸的壓鑄機(jī)其實(shí)也已經(jīng)部署完畢，開始試產(chǎn)。當(dāng)然最終消息要由比亞迪官方宣布，可以肯定的是比亞迪將在大壓鑄方面持續(xù)投入，持續(xù)向下投放。

2026年注定是關(guān)注長(zhǎng)續(xù)航的年份，比亞迪在密集推出長(zhǎng)續(xù)航版本的升級(jí)和加推之后，新一年提高各個(gè)車型的續(xù)航已經(jīng)是必然。增加續(xù)航無非兩條路：開源和節(jié)流。

開源方面，比亞迪會(huì)推出更新一代刀片電池，增加能量密度。節(jié)流方面，比亞迪會(huì)推出多合一智能電控系統(tǒng)、更為高效的電機(jī)系統(tǒng)，以及更為智能的軟件策略降低油耗和電耗。DM-i 5.0技術(shù)進(jìn)一步進(jìn)化，持續(xù)降低油耗也將是必然。

同時(shí)也會(huì)加大電池容量，只不過不會(huì)像增程方案一樣，過去強(qiáng)調(diào)電池容量，而忽略系統(tǒng)效率。簡(jiǎn)單說，還是從降低電耗、油耗為基本盤，根據(jù)實(shí)際情況加大電池的。

另外，2026年，比亞迪可能會(huì)在外觀與內(nèi)飾上做出更多的改變和升級(jí)，推出更多個(gè)性化的選擇。至于漢L、唐L上配置的“超級(jí)e平臺(tái)”是否會(huì)繼續(xù)下放，則有待確定。

其實(shí)，在追求車身輕量化，降低能耗與異響風(fēng)險(xiǎn)，提升車身剛性和空間利用率，為電池?cái)U(kuò)容預(yù)留空間方面，所有車企都是一樣的，都在不斷地尋求突破，大壓鑄只是其一，比亞迪在仰望U9X 上就使用了3D打印技術(shù)減重提升性能，其實(shí)也是高端制造的一個(gè)方向。

可以說，比亞迪2026年帶給大家的驚喜可能不止如此，激光雷達(dá)智能輔助系統(tǒng)普及化，智能防暈車成為標(biāo)配等都是可以預(yù)料的。

目前超級(jí)跑車騰勢(shì)Z正在歐洲跑紐北賽道，其偽裝敞篷車偽裝車、Z7偽裝車也在路試之中，海豹08據(jù)說也已經(jīng)進(jìn)入路試階段……一大波新車型將在2026年度上市。

從目前情況看比亞迪完成460萬輛新能源汽車銷售目標(biāo)基本沒有懸念，繼續(xù)領(lǐng)跑世界新能源汽車也將是必然，2026年競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，比亞迪顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。