在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是在電動(dòng)化語(yǔ)境下，老是有人散布“合資車(chē)不行了”的論調(diào)，搞得不明真相的吃瓜群眾信以為真，跟著起哄。

然而，當(dāng)我們真正走進(jìn)大眾、豐田這些國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)才發(fā)現(xiàn)，它們不是不行了，而是風(fēng)景獨(dú)好，那些唱衰合資的言論，都是嫉妒心在作祟。

10月30日，國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)的標(biāo)桿和龍頭，一汽-大眾第3000萬(wàn)輛整車(chē)一汽奧迪A5L領(lǐng)航版在長(zhǎng)春基地下線(xiàn)，這一歷史性時(shí)刻的到來(lái)，標(biāo)志著一汽-大眾成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)。

一汽-大眾34年產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛，這不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成就，也是合資車(chē)企正青春的有力例證，那些靠埋汰別人吹噓自己的，可以閉嘴了。主流合資車(chē)企，在燃油車(chē)時(shí)代是王者，在電動(dòng)化智能化時(shí)代，依然底氣十足，強(qiáng)勁向上。

從1991年成立至今，一汽-大眾走過(guò)了34個(gè)年頭，陪伴了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從無(wú)到有、從弱小到壯大的全過(guò)程。

從34年前合資成立時(shí)的1個(gè)品牌1款產(chǎn)品，到如今一汽-大眾坐擁大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌33款“燃油+新能源”車(chē)型矩陣，豐富的產(chǎn)品陣容為一汽-大眾高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這3000萬(wàn)輛，是品質(zhì)的積淀，是口碑的累積，更是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者深刻理解的結(jié)果。

34年來(lái)，一汽-大眾已建成覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國(guó)性生產(chǎn)基地，帶動(dòng)50余萬(wàn)上下游就業(yè)，累計(jì)納稅超7300億。

三千萬(wàn)輛不是終點(diǎn)，而是下一段輝煌征程的全新起點(diǎn)，一汽-大眾已經(jīng)做好了再次領(lǐng)跑的準(zhǔn)備。

在3000萬(wàn)輛慶典活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬展現(xiàn)了對(duì)未來(lái)的清晰規(guī)劃。一汽-大眾確立了“兩高一新”總體目標(biāo)、“五大領(lǐng)先”具體目標(biāo)和十大核心任務(wù)，正在轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的新賽道上全力奔跑。這表明，合資車(chē)企沒(méi)有沉溺于過(guò)去的榮光，而是積極擁抱變革。

具體來(lái)看，在商品規(guī)劃方面，一汽-大眾將堅(jiān)持“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，開(kāi)啟新一輪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2025年3月，一汽-大眾與德國(guó)大眾簽署協(xié)議，計(jì)劃新增11款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，其中10款為新能源產(chǎn)品；捷達(dá)品牌則籌備成立新公司，計(jì)劃2028年前推出5款新車(chē)，包含4款新能源車(chē)型，首款純電車(chē)型將搭載SOA電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智能化水平行業(yè)領(lǐng)先。

未來(lái)五年，將推出近30款全新商品，其中新能源商品超過(guò)20款。這一規(guī)劃既展現(xiàn)了全面擁抱電動(dòng)化的決心，又體現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求的理性判斷——在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)將長(zhǎng)期共存，而非簡(jiǎn)單替代。

在技術(shù)創(chuàng)新層面，一汽-大眾依托兩國(guó)九地研發(fā)布局，持續(xù)保持年均近百億的研發(fā)投入，聚焦智駕、軟件等智能電動(dòng)核心賽道。如此巨大的研發(fā)投入，彰顯了合資車(chē)企在技術(shù)創(chuàng)新上的決心與實(shí)力。創(chuàng)新不是喊出來(lái)的，是真金白銀投入出來(lái)的。

在運(yùn)營(yíng)模式方面，一汽-大眾積極探索捷達(dá)品牌本土化運(yùn)營(yíng)新模式，引入中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)全面煥新。這一舉措反映了合資車(chē)企正在摒棄固有的思維定式，更加貼近中國(guó)市場(chǎng)需求，更加靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

更值得關(guān)注的是，一汽-大眾三大品牌將協(xié)同加速出海，實(shí)施“走出去、走進(jìn)去、走上去”三步走策略，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙輪驅(qū)動(dòng)。這不僅是一家企業(yè)的戰(zhàn)略，更是中國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量出海的典范。

回望過(guò)去，一汽-大眾作為中德合作共贏的典范，全力踐行了央企合資企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。展望未來(lái)，合資車(chē)企依然有著不可替代的優(yōu)勢(shì)——深厚的技術(shù)積淀、成熟的生產(chǎn)體系、嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、全球的研發(fā)資源，以及在品牌建設(shè)、人才培養(yǎng)、管理體系等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，我們并不否認(rèn)自主品牌的進(jìn)步，也不漠視合資車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)。但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是零和游戲，而是共同做大蛋糕、共同成長(zhǎng)的過(guò)程。在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都站在同一起跑線(xiàn)上，都面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

一汽-大眾3000萬(wàn)輛的成就告訴我們，合資汽車(chē)不僅沒(méi)有不行，反而正在積蓄力量，謀劃更廣闊的未來(lái)。對(duì)于那些一味唱衰合資汽車(chē)的人，這3000萬(wàn)輛無(wú)疑是最好的回應(yīng)。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這片熱土上，自主品牌與合資品牌的同臺(tái)競(jìng)技，正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的寫(xiě)照。一汽-大眾的3000萬(wàn)輛，既是一個(gè)里程碑，也是一個(gè)新起點(diǎn)。我們有理由相信，合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)仍然有著廣闊的天空，將繼續(xù)與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同成長(zhǎng)，共創(chuàng)輝煌。

所以，下次當(dāng)你想說(shuō)“合資汽車(chē)不行了”的時(shí)候，請(qǐng)先想一想一汽-大眾這3000萬(wàn)輛背后代表的是什么——是品質(zhì)，是信任，是積淀，更是蛻變與新生。