安世半導(dǎo)體這家公司，本來是荷蘭恩智浦的分支，后來在2019年被中國(guó)聞泰科技花了27億美元買下，搖身一變成為全球功率芯片的大玩家，年?duì)I收超20億歐元，在車用芯片市場(chǎng)占了三成多份額。它的產(chǎn)品主要用在汽車、工業(yè)設(shè)備和消費(fèi)電子上，全球供應(yīng)鏈拉得老長(zhǎng)，設(shè)計(jì)在歐洲，生產(chǎn)裝配大部分在中國(guó)工廠，每月封裝60億顆芯片，占總產(chǎn)能八成以上。這種中歐合作的模式，一度讓大家覺得挺靠譜，但沒想到2025年突然鬧出這么大動(dòng)靜。

2025年9月29日，美國(guó)商務(wù)部出了新規(guī)，把實(shí)體清單上的企業(yè)管制范圍擴(kuò)大到控股50%以上的子公司。聞泰科技早在2023年就上了美國(guó)黑名單，這次新規(guī)直指安世，切斷了它獲取美國(guó)技術(shù)、軟件和設(shè)備的渠道。9月30日，荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候政策部就援引投資審查法，下令凍結(jié)安世及其全球30多家關(guān)聯(lián)實(shí)體的資產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移和組織調(diào)整，凍結(jié)期12個(gè)月。荷蘭政府說這是為了國(guó)家安全，防技術(shù)外流，但很多人覺得這是跟著美國(guó)走的節(jié)奏，因?yàn)闀r(shí)間掐得太準(zhǔn)了。聞泰科技馬上抗議，說這是針對(duì)中資的歧視，安世在荷蘭已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)好幾年了。

10月1日，荷蘭企業(yè)法庭受理了安世荷蘭高管的緊急申請(qǐng)，臨時(shí)停了聞泰派駐高管的職務(wù)，包括首席執(zhí)行官?gòu)垖W(xué)政在內(nèi)，中方管理人員沒法參與決策。這下公司內(nèi)部徹底亂套了。10月4日，中國(guó)商務(wù)部出口管制局發(fā)通知，禁安世中國(guó)單位和分包商出口特定成品元器件到海外。商務(wù)部發(fā)言人說，這是基于國(guó)家安全和出口法規(guī)的必要步驟，安世中國(guó)工廠強(qiáng)調(diào)會(huì)嚴(yán)格守本地規(guī)矩，繼續(xù)獨(dú)立跑，不聽荷蘭那邊的指揮。荷蘭媒體爆出，安世總部給客戶發(fā)警告，說中國(guó)工廠的產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)不住，這話一出，市場(chǎng)頓時(shí)慌了神。

10月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)聲明，提醒芯片供應(yīng)一斷，生產(chǎn)就得大面積停擺。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA的數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)三分之一企業(yè)高度依賴安世芯片，這些芯片管著汽車的基本控制，比如電機(jī)驅(qū)動(dòng)和電源管理。一輛德國(guó)車得用好幾十顆，要是斷了貨，每天損失上百萬歐元。

專家馬丁·蓋斯勒分析，認(rèn)證新供應(yīng)商至少得幾個(gè)月，換整條供應(yīng)鏈得幾個(gè)季度，對(duì)德國(guó)精密制造來說，這等于生產(chǎn)線全癱。10月22日，大眾汽車內(nèi)部文件顯示，他們開始調(diào)沃爾夫斯堡工廠的線，用庫(kù)存芯片頂著，減產(chǎn)某些車型。梅賽德斯-奔馳搞到點(diǎn)短期替代貨，但高管承認(rèn)行業(yè)整體壓力山大。采埃孚集團(tuán)設(shè)了應(yīng)急組，評(píng)估供應(yīng)緊對(duì)變速箱和剎車的沖擊。博世公司也喊，生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)迫在眉睫，因?yàn)榘彩佬酒诹悴考锏臐B透率高達(dá)四成。

荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣文森特·卡雷曼斯挨了不少批，被說成制造了場(chǎng)人為禍端。10月12日前后，荷蘭政府確認(rèn)不會(huì)全盤收購(gòu)安世，但會(huì)握著否決管理決定的權(quán)，這更惹中方不快。安世荷蘭高管在法庭上透露，公司八成芯片封裝靠中國(guó)工廠，出口禁令一持續(xù)，歐洲廠就得閑著。航空和機(jī)械領(lǐng)域也遭池魚之殃，西門子和空客報(bào)告供應(yīng)鏈延遲。

10月21日，中荷經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)視頻通話，中方催荷蘭快解決問題，別再升級(jí)。荷蘭首相迪克·肖夫在歐盟會(huì)議上承認(rèn)，跟德國(guó)總理默茨聊過這事，但強(qiáng)調(diào)荷蘭的決定不是沖中國(guó)去的，是保歐洲供應(yīng)鏈。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)卡特琳娜·賴歇說，已給中國(guó)商務(wù)部發(fā)外交照會(huì)，抗議芯片禁運(yùn)，并承諾推快速和解。

美國(guó)新規(guī)被當(dāng)成幕后黑手，荷蘭的舉動(dòng)像被迫配合。安世從收購(gòu)到凍結(jié)，就幾年工夫，從合作標(biāo)桿變對(duì)抗熱點(diǎn)。德國(guó)企業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒在10月24日行業(yè)會(huì)上說，這事得中美談，荷蘭就是夾心餅干。博世和大眾的供應(yīng)商網(wǎng)開始急找中國(guó)本土替品，但認(rèn)證慢，短期緩不過來。10月23日，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)在布魯塞爾開前，默茨的采訪成了焦點(diǎn)，但危機(jī)已深扎根，歐洲汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)掉15%以上。

默茨10月23日去布魯塞爾開歐盟峰會(huì)前，接媒體采訪，說德國(guó)在找雙方都認(rèn)的方案，避免事態(tài)惡化。但他轉(zhuǎn)頭就批中方反制，說安世芯片中斷供應(yīng)沒法忍，中方得明白德方已到極限。這話點(diǎn)出德國(guó)汽車業(yè)的痛，每輛車靠大量安世芯片控基本功能。VDA主席希爾德加德·穆勒警告，不快解決，就大規(guī)模限產(chǎn)甚至停頓。

協(xié)會(huì)評(píng)論，這得中美協(xié)商，荷蘭被夾中間。默茨的話暴露歐洲戰(zhàn)略尷尬，一面經(jīng)濟(jì)靠中國(guó)制造，一面跟美國(guó)地緣政策。荷蘭說凍結(jié)是自主，但外界看成美國(guó)壓力。美國(guó)新規(guī)和荷蘭命令時(shí)間重疊，惹質(zhì)疑。歐洲把自家行動(dòng)當(dāng)法律主權(quán)，中國(guó)對(duì)等措施叫經(jīng)濟(jì)脅迫。

這種區(qū)別根在認(rèn)知，西方慣當(dāng)規(guī)則制定者，新興力量用規(guī)則就難適應(yīng)。默茨想調(diào)停中美，但平衡越來越難。德國(guó)央行行長(zhǎng)提反脅迫工具討論，但歐盟沒共識(shí)。默茨內(nèi)閣部長(zhǎng)首次訪華定在10月26日，由外長(zhǎng)瓦德富爾去，默茨自己晚點(diǎn)跟。

中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤去布魯塞爾談，這成測(cè)試雙方出路的關(guān)口。荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯說，幾天內(nèi)和中國(guó)官員聊僵局。10月21日，中荷部長(zhǎng)通話，中方促荷方解題。大眾找到替渠道，補(bǔ)部分缺口，安世中國(guó)子公司恢復(fù)本土客戶供貨。

德國(guó)外長(zhǎng)訪華談包括安世。歐盟得平等對(duì)話，中國(guó)視危機(jī)為建新國(guó)際關(guān)系機(jī)會(huì)。歐洲選，繼續(xù)依美國(guó)對(duì)華策略，或追獨(dú)立利益。西方規(guī)則被新興力量用，露特權(quán)丟。歐洲若死抱雙標(biāo)，產(chǎn)業(yè)衰退寒冬來臨。

芯片是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的命脈，從手機(jī)到汽車，再到AI數(shù)據(jù)中心，全靠它。安世專攻二極管、晶體管這類基礎(chǔ)芯片，不是最尖端，但量大面廣，汽車業(yè)離不了。全球產(chǎn)車一年上億輛，每輛至少幾十顆功率芯片，安世占市場(chǎng)四成，斷供等于掐脖子。

荷蘭接管后，安世中國(guó)廠停出口，歐洲庫(kù)存撐不了幾周。VDA說，德國(guó)汽車業(yè)三分一企業(yè)獨(dú)家靠安世，換供應(yīng)商得重認(rèn)證，時(shí)間成本高。像大眾、寶馬這些巨頭，供應(yīng)鏈全球化，但核心部件卡在中國(guó)裝配線上。現(xiàn)在鬧成這樣，車價(jià)可能漲，生產(chǎn)停擺，工人失業(yè)，波及上下游。