特斯拉又上新了，但這次的新品，似乎讓不少車主“心情復(fù)雜”。
10月30日，特斯拉宣布——Model Y L車型上線“交流外供電”功能，最大功率可達(dá)2200W。聽上去很酷——這意味著車主在露營、停電應(yīng)急時(shí)，可以讓車化身“移動(dòng)電源”，點(diǎn)亮燈具、燒水煮飯、甚至帶動(dòng)電動(dòng)工具。

但重點(diǎn)來了：想用這個(gè)功能？你得再掏599元買一個(gè)官方適配器。

更讓人意外的是，這個(gè)售價(jià)接近600元的小配件——不！送！插！排！
沒錯(cuò)，它的設(shè)計(jì)非?！凹兇狻保阂欢私榆嚕欢耸且粋€(gè)國標(biāo)插座。想要插多臺設(shè)備？那你得自備插排。

于是，不少網(wǎng)友在社交媒體上直呼：“這不就是買了個(gè)‘貴價(jià)轉(zhuǎn)換頭’？”、“別家都送插排，特斯拉反而更摳了。”

一、遲到的“外放電”功能

其實(shí)，外放電（V2L，Vehicle to Load）早已不是新鮮功能。
像比亞迪、長城、小鵬、極氪、理想等品牌，從兩三年前就開始普及車外放電能力，不僅功率更高，還常常附送多功能插排、延長線或轉(zhuǎn)接器。

比如比亞迪的“移動(dòng)電站”，最高支持6kW功率輸出，可以帶動(dòng)電磁爐、電飯煲、咖啡機(jī)等一整套戶外設(shè)備。而小米SU7則在宣傳時(shí)強(qiáng)調(diào)“露營場景即插即用”，并且隨機(jī)附送帶插排的外放電槍。

相比之下，特斯拉這次的動(dòng)作顯得有些“姍姍來遲”。
畢竟，Model Y自2020年上市以來，就有不少車主呼吁開放V2L功能。而特斯拉直到2025年才終于放開這項(xiàng)能力，且僅限最新的Model Y L版本使用，Model 3甚至連門都沒敲開。

二、技術(shù)規(guī)格沒問題，但誠意不足

從產(chǎn)品參數(shù)來看，特斯拉的這款交流外供電適配器其實(shí)做工和安全性都不差。
10A電流、220V電壓、防護(hù)等級IP44、工作溫度范圍從-30°C到+50°C——這在戶外使用時(shí)非常穩(wěn)定。

但問題是：售價(jià)599元，功能單一，不送插排，也不兼容舊車型。
這讓很多特斯拉老車主頗為無奈：“功能終于有了，但車不支持；車支持了，還得加錢?！?/p>

從營銷角度看，特斯拉的策略一向是“基礎(chǔ)功能靠軟件解鎖，高階功能靠付費(fèi)配件”，這在自動(dòng)駕駛、座椅加熱、車內(nèi)娛樂等方面都已經(jīng)成為“傳統(tǒng)藝能”。
但當(dāng)其他廠商都在把V2L當(dāng)作“基礎(chǔ)福利”送的時(shí)候，特斯拉這次的定價(jià)策略多少有點(diǎn)“割韭菜”的味道。

三、為什么不送插排？

其實(shí)，從特斯拉的角度看，不附送插排也有其邏輯。
首先是安全責(zé)任問題。插排屬于第三方電器，如果出現(xiàn)過載、短路、甚至起火，消費(fèi)者很容易將責(zé)任歸到特斯拉身上。官方避免提供多插口產(chǎn)品，可以最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)。

其次是標(biāo)準(zhǔn)兼容問題。不同國家、地區(qū)的插排標(biāo)準(zhǔn)差異巨大。Model Y L在中國銷售，但特斯拉也可能為海外市場準(zhǔn)備同款適配器，因此簡化設(shè)計(jì)、避免多標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜化，是一種“全球化思路”。

只不過，從用戶體驗(yàn)的角度，這樣的“理性”設(shè)計(jì)就顯得有點(diǎn)冷漠了。畢竟，花了近60萬元買特斯拉的車主，并不是在乎那幾百塊錢，而是在意——你能不能更貼心一點(diǎn)？

四、特斯拉的“后發(fā)優(yōu)勢”

雖然被吐槽，但不可否認(rèn)的是，特斯拉的V2L功能仍然具備潛力。
一旦后續(xù)車型全面支持，它可能會(huì)與特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)、家庭儲(chǔ)能Powerwall打通，實(shí)現(xiàn)完整的能源生態(tài)閉環(huán)。

設(shè)想一下：未來車主可以在白天用太陽能充電，晚上通過汽車反向供電，為家中電器供能。
那時(shí)，這個(gè)看似昂貴的“599元適配器”，或許只是一個(gè)能源革命的起點(diǎn)。

【總結(jié)】

特斯拉的交流外供電功能終于來了，但來的有點(diǎn)晚，也顯得有點(diǎn)“貴”。
它的出現(xiàn)，確實(shí)讓Model Y L更具實(shí)用性，但與友商相比——不附送插排、不支持老車型、價(jià)格偏高——這場“外供電首秀”仍顯得有些不完美。

也許，特斯拉要做的不是“再多一項(xiàng)功能”，而是更懂一點(diǎn)用戶的心思。