比亞迪公布了10月銷量，繼9月銷量同比下滑后10月再度出現同比萎縮。據比亞迪品牌及公關處總經理李云飛披露，10月銷量為44.17萬輛，雖創(chuàng)下年內單月新高，但與去年同期50.27萬輛相比仍縮水12%。回溯9月數據，39.6萬輛的銷量同比減少5.5%，形成連續(xù)兩月銷量下滑且降幅擴大的態(tài)勢。這一現象打破了過去數年比亞迪高速增長的慣性，引發(fā)市場對其增長動能的深度審視。

財務層面同樣不容樂觀。第三季度財報顯示，比亞迪的歸母凈利潤為78.2億元，同比暴跌32.6%，相當于去年同期利潤的三分之二。此前有觀點將利潤下滑歸咎于研發(fā)投入增加，但財務數據揭示了不同邏輯。

2024年第三季度的研發(fā)費用約為1394萬元；今年第三季度研發(fā)費用為1415萬元，僅同比增長1.5%，并沒有明顯增加，所以顯然無法解釋凈利潤的大幅縮水，暗示存在更深層次的利潤侵蝕因素。

剖析市場環(huán)境可發(fā)現多重壓力交織。國內新能源汽車市場在經歷超高速增長后步入平緩期，需求飽和跡象顯現，換車周期延長導致增量空間收窄。消費者購車決策趨于理性，對產品技術、服務品質的要求提升，而市場競爭卻在加劇。

新興造車勢力憑借創(chuàng)新設計、智能科技和精準營銷搶占份額，傳統(tǒng)車企加速新能源轉型亦加劇了競爭烈度。

更重要的是，比亞迪曾依賴的成本控制與價格戰(zhàn)策略遭遇“反內卷”政策約束。行業(yè)“反內卷”浪潮強調良性競爭，禁止過度價格戰(zhàn)與惡性競爭，這直接沖擊了比亞迪的核心競爭力。

過去，比亞迪通過極致成本控制實現價格優(yōu)勢，快速搶占市場份額。但當前市場環(huán)境下，單純的價格策略已難以為繼。從行業(yè)演進規(guī)律看，價格戰(zhàn)雖能短期刺激銷量，卻可能損害企業(yè)長期健康度，影響研發(fā)投入與產品質量。因此，“反內卷”既是行業(yè)成熟的標志，也倒逼比亞迪調整戰(zhàn)略方向。

在國內外需承壓背景下，海外市場成為比亞迪破局的關鍵變量。

目前，比亞迪正加速全球布局，不僅擴大汽車出口，更在多國推進本地化生產。這種“產銷當地化”策略符合跨國車企發(fā)展規(guī)律，通過在海外建廠，比亞迪可規(guī)避貿易壁壘、降低物流成本，同時更貼近當地市場需求。

當然，海外市場的機遇與挑戰(zhàn)并存。機遇方面，全球環(huán)保政策加碼推動新能源汽車需求，多國出臺補貼、稅收優(yōu)惠等利好政策，為比亞迪提供政策沃土。比亞迪在電池、電機、電控領域的積累使其產品在續(xù)航、性能上具備競爭力。

挑戰(zhàn)則體現在文化適配、品牌認知、市場規(guī)則差異等方面。不同市場的消費習慣、審美偏好、用車場景差異顯著，要求比亞迪進行產品適應性改造。例如，歐洲消費者更關注車輛安全性與環(huán)保認證，東南亞市場則側重性價比與耐用性。此外，國際品牌在當地的渠道網絡、品牌忠誠度構成天然壁壘，比亞迪需在品牌建設、售后服務體系搭建等方面持續(xù)投入。

從戰(zhàn)略高度看，海外市場的表現將決定比亞迪能否跨越“中國冠軍”到“全球巨頭”的鴻溝。成為世界級車企不僅需要銷量規(guī)模，更需在技術創(chuàng)新、品牌價值、全球治理等方面達到國際一流水準。

比亞迪需在海外實踐中打磨跨文化管理能力，培育全球視野的人才隊伍，構建適應多國市場的靈活組織架構。唯有如此，方能在全球新能源汽車產業(yè)格局中占據核心地位。

當前，比亞迪正處于轉型關鍵期。國內市場需通過產品升級、服務優(yōu)化鞏固基本盤，海外市場則需以本地化為支點撬動全球增長。兩者協(xié)同發(fā)展，既是對沖國內市場風險的保險繩，也是實現全球競爭力的必由之路。

在此過程中，比亞迪需平衡短期業(yè)績壓力與長期戰(zhàn)略投入，在保持財務健康的前提下持續(xù)加大研發(fā)創(chuàng)新，同時構建適應全球化運營的組織能力。

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