過去幾十年，中國汽車行業(yè)常被形容為“以市場換技術(shù)”。而如今，隨著新能源浪潮的席卷，局面正在悄然改變。10月底的日本移動出行展（東京車展）上，東風(fēng)日產(chǎn)N7完成了它的海外首秀，這不是一次普通的產(chǎn)品亮相，而是日產(chǎn)首次將中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車型帶上國際頂級舞臺。換句話說，我們熟悉的那個(gè)“日產(chǎn)”，這次選擇把“中國設(shè)計(jì)、中國技術(shù)”帶到本土主場。N7不僅成為合資品牌中首個(gè)登陸國際頂級車展的中國研發(fā)車型，更釋放出一個(gè)強(qiáng)烈信號：中國智造，已經(jīng)開始反向輸出。

為什么是N7？憑實(shí)力說話，不靠“情懷牌”

N7憑什么能代表中國團(tuán)隊(duì)站上東京展臺？說到底，是產(chǎn)品力說話。

比如它所搭載的AI零壓云毯座椅，聽起來很“黑科技”，實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此，座椅能自動貼合人體曲線，背后是88項(xiàng)自研專利的支撐。對家庭用戶來說，這意味著長途駕駛也不易疲勞，舒適性甚至超越部分豪華車型。

再比如云享座艙，配合高通驍龍車規(guī)級芯片，系統(tǒng)響應(yīng)快、交互流暢，不管是導(dǎo)航還是娛樂，都像在用一臺“移動的智能終端”。而輔助駕駛系統(tǒng)則與國內(nèi)頭部企業(yè)Momenta聯(lián)合開發(fā)，屬于當(dāng)前市場中的第一梯隊(duì)水平。可以說，N7不是那種“為了電動而電動”的車，它在智能與舒適之間找到了一個(gè)非?！岸恕钡钠胶恻c(diǎn)。

不只在中國賣得好，更要讓世界看見“中國方案”

N7在中國市場其實(shí)已經(jīng)積累了不錯(cuò)的口碑：上市后多次斬獲合資品牌純電車型銷冠，8月單月交付破萬，穩(wěn)居中大型純電轎車前列。這些成績背后，是中國家庭用戶對“舒適智能電車”的真實(shí)認(rèn)可。

而這次登陸東京，更像是一場“品質(zhì)驗(yàn)證”。N7基于東風(fēng)日產(chǎn)的全球制造標(biāo)準(zhǔn)打造，本身就具備出口級的品控實(shí)力。再加上上市后兩次大版本OTA升級、秋季推出“玫瑰摩卡”新內(nèi)飾等動作，都顯示出這款車不僅產(chǎn)品能打，還在持續(xù)進(jìn)化。

不止于N7，中國正在成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的“策源地”

N7的出海首秀，不只是單一車型的展示，更揭示了日產(chǎn)未來戰(zhàn)略的一個(gè)重要轉(zhuǎn)向：中國將成為其全球電動化布局的關(guān)鍵策源地。

從N7開始，我們或?qū)⒖吹礁嘤芍袊鴪F(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車型走向全球。接下來，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出N6、天籟·鴻蒙座艙等產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化“在中國，為世界”的布局思路。這也為其他合資品牌提供了一個(gè)可參考的路徑，如何借助中國市場的創(chuàng)新活力，反哺全球產(chǎn)品體系。

結(jié)語：

N7的海外亮相，不是一場“自嗨式”的營銷，而是一個(gè)具備象征意義的行業(yè)節(jié)點(diǎn)。它讓我們看到，中國團(tuán)隊(duì)不僅能做好本土化適配，也能做出具有全球競爭力的產(chǎn)品。當(dāng)“最好的日產(chǎn)在中國”不再是一句口號，而成為被國際舞臺認(rèn)可的事實(shí)時(shí)，屬于中國汽車的新敘事，才剛剛開始。